【太平洋汽車 評測頻道】提到中國皮卡，大家第一個想到的應該就是長城。

　　長城汽車以皮卡車起家，經過多年耕耘，逐漸發展成為了國內第一梯隊的整車制造商。直至今日，其皮卡產品依舊牢牢占據市場主導地位，已經連續25年銷量保持第一。而且近年來，長城汽車進行了一番自我革新，打造出更符合當代消費需求的長城炮皮卡品牌。

　　去年的時候，我曾體驗過其中的金剛炮汽油版6MT，對該車的產品力印象特別深刻，不單單是因為顏值、實用性和性能表現，還因為它的座艙乘用化做得非常有誠意，舒適性和配置水平在同級皮卡里面數一數二。而近日，在金剛炮（詢底價|查參配）6AT車型正式推出之際，又有幸試駕了該新車。

　　金剛炮在長城炮皮卡品牌里面是屬于入門級別的車型，它在產品力突出的同時，還做到了價格親民。這次推出的6AT車型也不例外，汽油版售價為9.78萬元起，柴油版則是10.48萬元起。本次試駕到的是柴油版兩驅，搭載2.0T渦輪增壓柴油發動機。

　　由于是一臺兩噸級皮卡車所用的發動機，所以較強的低扭是表現必不可少的。該車在起步階段較為順暢，并不會讓人覺得很笨重或者拖沓。

　　另外，剛剛起步時發動機動靜比之前試駕過的汽油版稍微大一些，不過也還好，畢竟大家對于柴油車多多少少會有這點心理準備。

　　該發動機擁有400N·m的最大扭矩，參數屬于領先水平，帶來了頗為強勁的中段加速能力，隨著油門深踩，它會讓你在超車過程中從容不迫。而在正常爬坡過程中，它也不會有吃力感。

　　關于這臺新匹配的6AT變速箱的話，在低速換擋過程中，存在比較容易感知的頓挫。當然，我們并不能拿乘用車的標準去衡量，在當下以手動擋為主的10萬元級皮卡市場中，能提供自動擋就已經很不錯了，對于一些實在不想開手動擋的真實用戶而言，這已經算得上是福音。

　　轉向方面，這臺車的手感屬于偏重一點的風格，但并沒有到費勁的地步，稍微適應之后，就能夠游刃有余地掌控了。另外，它的阻尼感和指向性表現尚可，不至于讓人感到乏味。

　　特別值得表揚的是，金剛炮標箱車型的轉向直徑僅為11.9m，長箱/平箱車型的轉向直徑也僅為12.8m，并不像其他皮卡車那么大，掉頭過程比想象中靈活得多。比如在有些雙向雙車道的路段掉頭時，原本我以為需要多倒一把才能過，但實際上一次性就過了，這樣在日常行駛中的確省事不少。

　　底盤采用的是皮卡車常見的前雙橫臂式獨立懸架+后鋼板彈簧非獨立懸架組合，相較同類車型而言，它的調校風格不算很硬，盡管路面小顛簸的振動反饋無法避免，但在過較高的減速帶和坑洼路面時，并沒有產生很強烈的拋跳感，不至于讓車上的人感到特別難受。對大坑洼的處理甚至優于預期，平抑動作比較干脆利落。

　　還值得一提的是，新車標配ESP車身穩定系統、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、倒車雷達、四輪盤剎等等，基本向乘用車看齊，日常行駛的安全性和便利性在同級別當中處于優勢地位。