【太平洋汽車 評測頻道】傳祺是目前國內唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌，GMC 2.0串并聯混動系統和THS功率分流系統，共同構成廣汽的傳祺鉅浪混動品牌。

　　實際上廣汽傳祺是國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，并且最早實現了國內雙電機串并聯DHT的開發量產。

　　近日筆者有幸受邀參加廣汽傳祺舉辦的首屆鉅浪混動日，當天廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘分享了傳祺鉅浪GMC 2.0系統的研發歷程。那么這套系統有什么值得說道的地方呢？本文為你硬核講解。

　　早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發，2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國內雙電機串并聯DHT的先河，這套系統其實就是GMC 1.0系統。

　　而如今的GMC 2.0系統，自然應用了廣汽最新的技術成果，整套系統由42.1%熱效率的2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰冷媒直冷電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　GMC 2.0系統開發歷程大致的時間軸如下：

　　2009年，廣汽首款混動車型GA5（P1+P4構型）啟動開發并實現200臺示范運行。

　　2014年，國內首款增程式電動汽車傳祺GA5 REV上市，采用1.0L內燃機+發電機+驅動電機。這款車售出了大約5000臺。

傳祺GA5 REV

　　2017年，廣汽第一代DHT系統（GMC 1.0）亮相，搭載在第一代傳祺GS4 PHEV上，NEDC油耗5L/100km。

　　這套系統開創了國內并排式雙電機串并聯DHT的先河，突破國際汽車巨頭的專利封鎖，為國內自主品牌DHT提供了有效的解決方案。

第一代傳祺GS4 PHEV

　　2020年，第一代DHT的升級版本（GMC1.1）被應用在了第二代GS4 PHEV上，率先引領A級插電混動SUV市場，NEDC油耗降低至4.6L/100km，油耗邁入“4” 時代。

　　2022年，第二代DHT（GMC 2.0）亮相并首搭于影豹（詢底價|查參配）上，采用傳祺自研的第四代2.0ATK發動機，以及全新DHT P1+2AT+P3機電耦合系統。

　　GMC 2.0開發之初，廣汽研究院的工程師們對所有DHT方案進行了全面深入的分析研究，包括串并聯（1-4擋）、功率分流、單電機Px多擋等等。

　　根據不同結構和參數的排列組合，工程師們計算出了189372種可能的構型，然后進行對比、分析、篩選，最后基于動力性、經濟性、成本、結構布置等多個維度的綜合評判，得出現在這個P1+2AT+P3的最優方案。

　　P1+P3雙電機串并聯結構已經逐漸被行業公認為最佳的混動構型，很多早期采用其他構型的車企，也正在逐步轉向P1+P3的懷抱，只是具體構造上會各有取舍各有特色。

　　那廣汽傳祺鉅浪混動系統為什么認為2擋是最佳選擇？

　　具體來說，相較于單檔DHT（本田、比亞迪、五菱、東風），2擋設計能夠更好地實現發動機和電動機的高效協同，發動機的介入工況更多、介入時速更低，更有利于發動機在高效率區間長時間工作。

　　而相較于3擋DHT（吉利、奇瑞），2擋結構又能夠在保證平順性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性風險，整車價格和后期維修保養成本也能得到有效控制。而且，DHT檔位設計并不是越多越好，檔位過多不僅使得零部件制造、維護的成本大幅增加，最終帶來的性能提升卻非常有限。

　　除了機電耦合系統，全新的2.0ATK阿特金森循環發動機也是黑科技滿滿。這是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%。

　　動力電池方面，傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統采用來自欣旺達的2.1 kwh三元鋰電池，具備高效冷媒直冷技術，空調的冷媒可以直接通入電池內部實現快速冷卻。

　　它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

　　通過發動機、2擋DHT變速器、動力電池的協調運作，整套系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式。而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀態等信息，對系統工作狀態進行提前干預和優化。

　　比如：

　　1、道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入。

　　2、自動識別跟車狀態，實時調節能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

　　在可靠性方面，廣汽傳祺也是下足了功夫。建立了零部件—總成—道路模擬—整車道路試驗的四級驗證體系，整套GMC 2.0動力總成經過了十萬小時臺架試驗，以及等效一千萬公里的整車試驗。另外還有“五高一山一塵”的極限試驗，確保整套混動系統可靠的質量。

　　總的來說，傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統在目前逐漸內卷化的國產混動陣營中，不論是2.0ATK發動機42.1%的熱效率，還是兩擋DHT的高傳動效率和平順性，以及功率型冷媒直冷電池和能量管理系統，都屬于領先水平。