【太平洋汽車 評測頻道】廣汽本田冠道（詢底價|查參配）這車憑借著大五座的空間體驗確實開創(chuàng)了一個先河，雖然是中型SUV，但它并沒有為了迎合所謂的載人需求而向舒適性妥協(xié)，說它固執(zhí)確實有些固執(zhí)，但這種固執(zhí)并不一定是壞事，因為只有當你坐進去體驗之后才知道它給你帶來的舒適性有多重要。如今，新款冠道正式與大家見面，22.48-33.28萬的售價區(qū)間，與老款車型基本一致，但配置及變化到底有多少呢？通過試駕我們一起來看看。

　　新款廣汽本田冠道在外觀上的變化，實話實說確實不大，主要對前臉進行了微調(diào)，而調(diào)整集中在了中網(wǎng)LOGO區(qū)域，全新的水晶本田標識確實顏值很高更醒目了，與中網(wǎng)整體搭配的讓前臉更有精氣神，最主要的是其變化也與家族最新一代的設(shè)計風(fēng)格一致，提升了其辨識度。

　　另外車身尺寸沒有變化，不過對于它的輪圈樣式做了調(diào)整，新款輪圈讓車側(cè)整體的時尚度有提升，比較符合當下年輕人的審美。另外值得說的就是它優(yōu)雅的車身設(shè)計即便是當下來看也沒有過時，整體風(fēng)格還是偏向年輕運動化的設(shè)計思路，比較討巧。

　　尾部基本就沒有改變，依舊是溜背的設(shè)計加上C型環(huán)燈以及雙邊四出排氣，進一步凸顯出它的運動風(fēng)，整體辨識度還是比較高的，雖然現(xiàn)在來看沒有那么亮眼，但也絕對算得上比較耐看的造型了。

　　內(nèi)飾此次變化還是比較大的，首先就是皮質(zhì)包裹會更上檔次，其次是對于從前的木質(zhì)飾板此次也更新成了防碳纖維材質(zhì)，運動味道更濃烈了，最讓人眼前一亮的還是它懸浮式的車機觸屏了，畢竟從前的嵌入式屏幕多少有些老舊感，此次更換為懸浮式屏幕，對于科技氛圍有顯著提升效果，年輕味更足了。

　　中控觸屏內(nèi)也更新為家族最新的Honda CONNECT3.0車機系統(tǒng)（目前試駕車輛為試裝車，消費者購買的新車將會是最新車機系統(tǒng)），UI界面得到優(yōu)化，簡單直觀的信息顯示更便于駕駛者操作。常規(guī)的車機功能集成度也比較高，蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯(lián)實用性比較好，Honda SENSING智能駕駛輔助激活也比較靈敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左側(cè)的快捷按鍵使用起來也相抵方便。不過對于APP軟件應(yīng)用的拓展能力相對一般，這一點相對于目前國產(chǎn)乃至造車新勢力來說還是有提升空間的。

　　向什么手機充電接口、感應(yīng)開啟后尾箱、智能遠近光等實用性配置也一并搭載，整體對于它的功能、舒適化體驗上做的相對不錯。

　　很多車型都把中型SUV的后排座椅配備了6座甚至7座，雖然載人能力有加強，但還是忽略的它的舒適性體驗。而冠道對于大五座還是有一些執(zhí)念的，不能因為所謂的多坐人而犧牲它本來中型SUV本該具備的后排舒適性。所以大五座依舊放在當下還是相當具備檔次感和空間感的。

　　后排座椅因為車型不同，配置也會存在差異，我們試駕的車型并不是頂配，后排中央扶手僅有杯架和儲物槽，但如果是頂配車型，將會配備電動天窗幕布按鍵及四個Type-c接口，實用拓展能力會更豐富。

　　乘坐感受和老款車型一致，坐墊填充比較扎實，包裹性也足夠貼合，后備廂空間中規(guī)中矩，放置雙人長途行李還是綽綽有余的。

　　動力方面此次依舊搭載1.5T和2.0T兩種動力總成，與老款車型一致。不同的是為了滿足國六B的排放標準，對發(fā)動機進行了調(diào)校，1.5T+CVT動力總成最大功率又雨來的142kW降至138kw，最大扭矩為243N·m，2.0T+9AT動力總成最大功率由原來的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。

　　此次的試駕車為2.0T版本，經(jīng)過全新的調(diào)校后，它的動力表現(xiàn)如何呢？我們都知道其實老款車型在起步初段會有一些動力遲滯的現(xiàn)象，給人感覺變速箱升擋不夠積極，所以導(dǎo)致輕踩油門踏板后，動力并沒有明顯的釋放，只有深踩油門踏板把轉(zhuǎn)速拉起來，才會有明顯的動力釋放。而新款冠道確實有了很大改進，低速起步并沒有拖沓感，平柔線性的起步感受會更穩(wěn)定，渦輪介入時機很及時，而且換擋邏輯很靈敏，在中低速域行駛可以明顯的感受到動力儲備很充足，此時深踩踏板依舊可以獲得較好的動力釋放，確保在高速域區(qū)間動力輸出依舊讓駕駛者有很強的駕駛信心。

　　轉(zhuǎn)向指向性比較精準，轉(zhuǎn)向力矩也比較輕柔，底盤支撐響應(yīng)一如既往的偏向舒適化的調(diào)校風(fēng)格，確保了足夠有韌性的同時，對于路面出現(xiàn)的溝坎、顛簸過濾效果也很柔和，后懸可以很好的抑制住壓縮回彈帶來的彈跳感，保證車輛行駛時有一個很穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　此次試駕，我們從北京出發(fā)，途徑張家口繼續(xù)行駛至內(nèi)蒙古烏蘭察布，全程400公里左右，用時接近4小時30分，大部分高速路段及少量國道、市區(qū)道路，路況條件比較通暢，并且一直在頂著限速跑，并不能算是燃油經(jīng)濟性高的最佳行駛狀態(tài)，我們駕駛的2.0T車型最終的表顯百公里油耗為10.9L，這樣的油耗表現(xiàn)我認為算是可圈可點的，如果是較為勻速的行駛的話，相信油耗也會得到進一步的降低。

　　另外最后想說一下，其實同級別的競品車型途觀L、昂科威PLUS、漢蘭達與新款冠道的區(qū)別在于哪呢？首先就是途觀L在行駛感受上德味的底盤調(diào)校的會更扎實，連續(xù)顛簸過濾震動的效率更從容一些。而昂科威PLUS其實NVH靜謐性表現(xiàn)不錯，對于噪音有很好的抑制能力。漢蘭達則在于口碑銷量較好、保值率較高。

　　但反觀全新冠道，其實它的實力反而會更均衡，相比較途觀L來說，比途觀L調(diào)校上會更偏向家用化風(fēng)格，好開不累且空間更大。而比較昂科威PLUS來看，同樣的動力總成下油耗會更低，燃油經(jīng)濟性更好。最后相比較漢蘭達而言，綜合配置更高且無論是入門還是頂配版對比均有2萬元左右的價格差，性價比會更高。

　　編輯總結(jié)：新款冠道雖然外觀變化不大，但對內(nèi)飾做工用料和科技氛圍有顯著提升，讓內(nèi)飾老舊科技感不足的問題得到了解決。而大五座駕乘舒適性有保障，動力響應(yīng)均衡，優(yōu)勢項也得到了延續(xù)，結(jié)合它23.98萬-32.98萬元的售價區(qū)間來看，預(yù)算在這個區(qū)間的消費者，沒有多人乘坐的剛需問題的話，那這臺新冠道還是非常值得選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）