以駕駛者為中心的設計思路，并沒有因為是性能車而用很多浮夸的內飾用料，大片的麂皮材質加上搪塑，既能體現出性能車的運動感，又展現出了鋼炮的實用性。

　　方向盤尺寸非常小，手感極佳，外部采用了皮質包裹，左右兩邊都有“N”模式按鍵，可以自定義駕駛模式，“NGS”按鈕可以實現20秒增強功率，短暫提升10馬力。

　　10.25英寸的液晶儀表盤可以顯示很多信息，在運動模式下可以將轉速表放置最大，可以方便賽道駕駛，日常行駛也可以使用傳統的雙炮筒儀表，渦輪壓力和功率表也可顯示。

　　中控車機屏幕尺寸也是10.25英寸，除了常規的功能外，最值得一提的是“N”模式，在這里面可以調節車輛所有狀態，比如變速箱、LSD模式、轉向手感等等。

　　除此之外，連節氣門開度、剎車百分比等也可以看的一清二楚，方便在賽道駕駛時隨時觀察車輛狀態，更好的分析自己的駕駛。

　　除了科技配置之外，現代Elantra N還配備了前后座椅加熱，并且多個電源接口以及雙區空調也保證了舒適性。

　　機械檔桿和機械手剎的保留絕對是驚喜，畢竟對于性能車來說，機械感越強越有樂趣，如果把天窗取消掉或者改為選裝件就再好不過了。

　　現代Elantra N的桶椅絕對要給好評，筆者身材比較碩大，可以很舒服的坐在上面，并且也有很好的包裹性，相比較保時捷或者AMG的桶椅更寬大，不過身材嬌小的朋友可能坐上去比較空曠。

　　身高180cm的乘客前排頭部剩余空間為一拳，坐姿十分戰斗，手能摸到的地方基本都是麂皮材質。

　　現代Elantra N的后排空間在緊湊型車中算十分寬敞的，后排座椅也沒有前排那么硬核，并且后排也提供出風口以及座椅加熱功能。

　　前排位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳，頭部空間剩余兩指，不過作為性能車、小鋼炮，這并不重要。

　　據說現代官方會提供拆卸GPF寫電腦的服務，所以想要更大聲浪的朋友也無需擔心。

　　更加低矮的姿態，針對中國消費者調整的配置，再加上現代Elantra N本就充沛的動力，優秀的操控表現，不管是道路還是賽道都是非常棒的車型，可以說將GTI按在地上摩擦，即便是面對更高級的TYPE-R，現代Elantra N也是絕對不容小覷的。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）