【太平洋汽車 評測頻道】捷豹這個品牌一直都是優(yōu)雅的代名詞，作為歷史悠久的英國品牌，車型設計一直走的都是高貴典雅的路線，那么今天就帶大家來看一下我個人認為捷豹品牌里面最優(yōu)雅的一臺車——F-TYPE。

　　動力方面，捷豹F-TYPE（詢底價|查參配）搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率300匹，峰值扭矩400牛·米，與之匹配的是一臺8AT變速箱。底盤方面，前后懸架均采用雙叉臂懸架。為的就是極致的操控性。

　　在日常駕駛的時候，它真的很像一臺GT跑車，變速箱并不激進，換擋也很平順，能夠讓你舒舒服服的在城市里彰顯自己的氣質。

　　不過當你深踩油門的時候，發(fā)動機變速箱馬上領會你的意圖，變速箱立即降擋，并且油門和變速箱的響應也會變快，嗯！這才是一臺跑車。運動模式下，發(fā)動機和變速箱的反應也會更加激進，

　　剎車的制動力非常強，能夠給駕駛者十足的信心，但是整體過程并不線性，前半段有點空，如果能優(yōu)化一下或許會提高駕乘舒適性。

　　出乎意料的是，這輛車的尾巴很活，能夠帶給你極強的駕駛樂趣，不過你也需要小心一點，它真的是游走在失控的邊緣。

　　底盤方面，原本我天真的以為跑車的底盤肯定梆梆硬，但實際上卻打了我的臉，在面對一些細小震動的時候，它能夠很好的去進行化解，來保證車內乘坐的舒適性，在面對大震動的時候會有比較硬的反饋，不過為了更好地支撐硬一點也可以理解。底盤表現(xiàn)上也比較傾向于一臺舒舒服服的GT車型。

　　在轉向手感方面，F(xiàn)-TYPE手感偏重，但是好在響應速度很快，不過在跑車范疇里，它的指向性沒有那么的精準，不過你也可以理解為為了日常駕駛更加輕松。

　　其實這輛車并不是純粹的性能取向調教，更多的還是能夠讓你舒舒服服的開著，畢竟這輛車的外觀設計太過于吸引人。

　　不得不說，這款車的設計真的非常出挑，設計師用極具力量感的線條讓看起來這輛車的造型設計非常豐滿，另外也不缺少捷豹品牌一直以來高貴典雅的氣質。

　　車頭設計非常低矮，更能夠凸顯出整車動感的一面，進氣格柵的面積也沒有過分的大，但是從低角度來看也真的像一頭豹子張開了血盆大口。

　　這輛75周年紀念版的車型，包括品牌LOGO在內，整臺車進行了黑化處理，在它身上你找不到任何銀色的飾條。

　　新款捷豹F-TYPE的車燈確實讓它變得更帥更兇猛，在科技感和設計感上相比之前也是有了很大的提升。

　　在配色方面，實拍車型的配色為吉奧拉綠，雖然并沒有祖母綠那么有標志性，不過它在強光的照耀下整個車會給人一種非常深邃的感覺，會映襯出整車典雅高貴的氣質，

　　側面設計方面，這輛車的比例拿捏得非常到位，車頭比較長，A柱的傾斜角度也比較大，能夠凸顯出整車的運動感。

　　尾部設計則是非常簡潔，尾燈的造型同樣非常酷炫，與此同時，能夠電動開啟的尾翼也是必不可少的，說實在的，在市區(qū)行駛的時候，尾翼更多的則是一個裝飾件，既然是個裝飾件，那就可以通過按鈕隨時隨地來開啟。

　　另外，在時速不超過50公里每小時的情況下，這來那個車可以在8秒之內完成開蓬或者關蓬的動作。

　　在這個內飾設計追求極簡，或者說恨不得一塊屏幕囊括所有的年代，你很難見到一臺車上有如此多的實體按鍵，不過我覺得每個按鍵位置功能設計的都很合理。

個人覺得設計的最棒的還是空調旋鈕的交互邏輯，設計的非常精妙，現(xiàn)在的設計都在追求極簡，那很多車企就直接把空調功能集成到車機里面，但是在使用上卻比較麻煩，而這輛車上則是將多項功能集成到旋鈕之中，真正做到了簡約。

　　在按下點火開關之后，屏幕上方的空調出風口會緩緩升起，極具儀式感。

　　方向盤的盤幅比較大，而且握感比較好，并且還搭配了換擋撥片，如果撥片再大一點就更有感覺了。

　　ESP OFF按鍵和運動排氣并排放置在擋桿的下面，這個排氣的按鍵標識和911運動排氣的標識非常相似。控制軟頂敞篷的按鍵邏輯很好理解，和車窗的操作邏輯相同，向下按開敞篷，向上拉關敞篷。

　　中控屏幕支持的信息比較全面，支持CarPlay和CarLife，不過在打開頂篷之后陽光照射下，屏幕激發(fā)亮度稍顯不足，抗反射涂層也有待提升。

　　畢竟捷豹還是豪華品牌，在一些內飾細節(jié)的設計之處，還是能夠讓感覺到尊貴的，比如手套箱的開啟按鈕，是一個金屬的按鈕。

　　捷豹在之前宣布，2025年開始開始轉型成為純電動汽車品牌，那這種“優(yōu)雅永不過時”的內燃機車型將不復存在，雖然說設計師也會把這優(yōu)雅種傳承下去，但是受限于電動車天生的結構特點，即便是電動跑車，也會不可避免的變厚，因此失去了那份動感，只能說希望各位在這個燃油時代徹底結束之前，去好好感受內燃機所帶來的魅力吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）