【太平洋汽車 評測頻道】在2023年，捷尼賽思在中國市場推出了整個品牌的旗艦級產品——G90，這是一款不折不扣的行政級轎車，這輛車的問世既彰顯了自己的技術實力，又穩固了整個品牌的地位。那在今年，捷尼賽思開始著重于推出新的車型來不斷豐富自己的產品線，在年初推出了G70 Shooting Brake這款極具個性的旅行車，緊隨其后又帶來了一款全新的轎跑SUV，它就是我們今天故事的主角——GV80 Coupe

　　動力方面，捷尼賽思GV80（詢底價|查參配） Coupe搭載了一臺2.5T 四缸發動機，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，與之匹配的則是一臺8AT變速箱。這套動力總成是由現代起亞集團完全自研的，足以見得技術實力之雄厚。

　　在Comfort的駕駛模式下，這臺車前半段的輸出并沒有那么急躁，動力被這臺8AT發動機梳理的非常順，你幾乎感覺不到升擋或者降擋帶來的頓挫感，在后段加速的時候，渦輪遲滯現象比較明顯。

　　不過在Sport模式下，這輛車的油門響應變得跟腳起來，動力隨叫隨，并且換擋時機也會被推遲，來榨取更迅猛的動力輸出。

　　除此之外，切換到運動模式之后，儀表盤也會有相應的變化，座椅兩側的側翼也會夾緊，氛圍感十足。

　　底盤方面則是具有一定的高級感，濾振隔音等方面都非常出色，對于路面的顛簸處理的也比較好，屬于保留路感，過濾多余顛簸的那種。

　　關于這個底盤還有一項黑科技，那就是預感知電子控制懸架，原理就是利用前方攝像頭和導航的情報，預測前方路面信息以及行駛狀況，提前對懸架進行調整。

　　操控方面，首先是轉向手感偏沉重，盡管放到Comfort模式下會稍微輕松些，但是對比其他車型還是略重，如果你不喜歡的話，可以到駕駛模式里面進行自定義。

　　此外，整體的指向性并沒有那么精準，還是偏家用車的調教，這倒也不是什么毛病，只是屬于一種調教方式罷了，畢竟韓系車的轉向手感都是這個調性

　　作為一臺SUV車型，這輛車還有全地形模式，并且還分有多種駕駛模式，并且能夠看到發動機輸出功率以及車輛水平角度等，這輛車還配備電子防滑差速器的全時四驅：可獨立控制左右輪，以控制和平衡動力分配。

　　這輛車還有一個亮點就是它的L2級駕駛輔助系統，可以單獨打開定速巡航或者車道保持功能，并且操作非常簡單，全部都在方向盤的左側，并且在行駛途中打開轉向燈的時候，對應側的儀表盤會顯示后視的盲區，這個功能還是非常有用的。

　　外觀設計方面，新車依然沿襲捷尼賽思的家族化設計，不過與普通版GV80不同的是，車頭的設計有所變化。

　　首先進氣格柵的面積有所減小，其次是進氣格柵的位置相較于普通版車型有所下降，這些就是這二者在前臉設計方面最直觀的感受，這也就導致GV80 Coupe車型車頭看上去的視覺沖擊力并沒有那么強。

　　另外，二者的定位不同也就導致了設計風格不同，GV80 Coupe主打個性，而普通版車型雖然看起來更加氣場十足，但總少了點別具一格。

　　車燈依然采用“并行雙耀”的設計理念，這也逐漸成為了捷尼賽思的標志性設計之一，說到“雙耀”，就不由得讓人想起了捷尼賽思兩位知名的設計師，李相燁和李一煥，李相燁曾經是賓利的設計師，而李相燁曾經擔任過奔馳S級以及CLS的設計師，只不過如今去到了三星，負責明年三星旗艦手機Galaxy  S25系列的設計。

　　前臉設計還有一點不同就是在于車頭下方導風槽的位置，Coupe車型將導風槽徹底打開，形成大面積的格柵，更能凸顯整車的運動氣息。

　　說實話，我個人真的不太能夠接受目前市面上絕大多數的轎跑SUV車型的審美，因為比例非常奇怪，但是在這輛車上這種問題將不復存在。

　　首先就是普通版GV80 車型的側面設計足夠成功，那臺車的側面設計突破了消費者對于SUV一貫的刻板印象，A柱傾斜角度很大、窗線很長且上高下低，有效地拉伸了整個側面的視覺效果，甚至有一些獵裝車的味道。

　　而Coupe車型在普通版車型的基礎之上，增大了溜背的角度，上窗線由平直的線條變為圓滑的線條，到了C柱位置急速下溜，腰線的位置同樣恰到好處，這樣也就構成了這輛車的側面比例十分協調。

　　尾部上方的大尾翼起到了提高視覺效果的作用，如果沒有它的話，這輛車會看起來光禿禿的，稍顯違和。

　　尾部中間的造型設計同樣十分復雜，大量的曲邊變換構成了這個尾部，既證明了設計師的超高水準，也體現了精湛的加工工藝，可謂一舉兩得。

　　整體內飾設計依然以簡潔為主，不過保留了該有的實體按鍵，能夠給人典雅高貴的感覺。

　　多功能方向盤同樣沿襲韓系車一貫的“雙撥輪”設計，左面為控制駕駛輔助選項，例如控制車距、打開車道保持、激活ACC、更改巡航速度等，而右面則是用來控制多媒體以及車機的。

　　中控部分保留實體旋鈕用以控制空調溫度，這個設計必須給個好評。

　　中控屏幕采用了全新的27英寸OLED屏幕，顯示效果更加細膩，并且黑邊更窄，看上去科技感十足。不僅如此，車機還可以用實體旋鈕來進行控制。

　　雖支持CarPlay以及CarLife連接，但是僅支持有線連接。

　　中控部分采用大量的碳纖維飾板作為裝飾，除了碳纖維之外，還可以提供木質、鋁制以及皮質材質材質多種選擇，配合水晶裝飾的旋鈕以及空調觸控面板，展現出豪華品牌的調性。

　　去年，捷尼賽思G90的問世已經刷新了我的三觀，原來韓國車也能做到媲美德系三強行政級轎車的水準，而在今年，捷尼賽思在個性化車型的道路上面越走越遠，從產品本身來看，的確是一款十分有競爭力的產品，如果想要跟BBA同級車型掰掰手腕的話，那在價格方面還需要更加具有誠意一些。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）·