【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】途觀這個(gè)名字對(duì)于大家來(lái)說(shuō)耳熟能詳，10多年的時(shí)間它曾有多次占據(jù)銷(xiāo)量榜單的頭名。不過(guò)近期許多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)會(huì)看重產(chǎn)品“智能化”表現(xiàn)。針對(duì)這個(gè)變化，上汽大眾在5月30日上新了全新的途觀L（詢(xún)底價(jià)|查參配） Pro。新車(chē)就是針對(duì)本土市場(chǎng)對(duì)智能化的需求而推出，它擁有智能助手、先進(jìn)的語(yǔ)音控制，打造適合中國(guó)消費(fèi)者的智能座艙。同時(shí)，還將帶給用戶(hù)更適合中國(guó)路況的高階智駕輔助，將會(huì)加入智能泊車(chē)、智能導(dǎo)航輔助駕駛、超車(chē)變道等功能。那么除了這些，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)如何？今天就為大家品一品。

　　途觀L Pro還是堅(jiān)持純?nèi)加?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)，它是配備一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式的動(dòng)力組合，其中尾標(biāo)330TSI為低功率版本，最大功率為137kW，最大扭矩為320N·m。本次試駕是380TSI車(chē)型，最大功率去到162kW，最大扭矩為350N·m，另外只有380TSI車(chē)型才有四驅(qū)系統(tǒng)。最后車(chē)內(nèi)的擋把換成ID.系列同款懷擋，往上扭是D/S擋，往下扭是R擋。

　　如果放在燃油車(chē)?yán)锩孢M(jìn)行對(duì)比，途觀L Pro的動(dòng)力輸出比較激進(jìn)，另外提供的駕駛模式比較多，其中個(gè)性化能針對(duì)轉(zhuǎn)向、變速箱換擋邏輯、動(dòng)力響應(yīng)做出單獨(dú)的調(diào)整。比如我只是想動(dòng)力輸出比較強(qiáng)，其它表現(xiàn)平穩(wěn)舒適，但調(diào)動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式可能會(huì)聯(lián)動(dòng)底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)整偏向運(yùn)動(dòng)化，那么個(gè)性化就能解決這個(gè)問(wèn)題。

　　除了個(gè)性以外，經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)這幾種駕駛模式所展現(xiàn)出來(lái)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也會(huì)有明顯差別，經(jīng)濟(jì)和舒適比較類(lèi)似，只不過(guò)經(jīng)濟(jì)模式下當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板，轉(zhuǎn)速會(huì)立馬降到怠速狀態(tài)，以此來(lái)保持燃油經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)高轉(zhuǎn)狀態(tài)，變速箱換擋會(huì)更加積極，喜歡操控的朋友肯定會(huì)選這個(gè)模式。

　　以往大眾車(chē)在低速行駛或者走走停停的時(shí)候，變速箱那種過(guò)度參與的感覺(jué)在途觀L Pro身上已經(jīng)淡化不少，日常巡航時(shí)有不錯(cuò)的動(dòng)力平順性。如果你持續(xù)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1800轉(zhuǎn)這個(gè)臨界點(diǎn)，它的動(dòng)力會(huì)有一定小爆發(fā)，同時(shí)渦輪遲滯的表現(xiàn)也不明顯。

　　據(jù)前期試駕過(guò)330TSI的同事介紹，那臺(tái)車(chē)的前段輸出比較輕巧，而380TSI在這個(gè)基礎(chǔ)上在急加速所展現(xiàn)出來(lái)爆發(fā)感會(huì)更強(qiáng)，同時(shí)配合四驅(qū)系統(tǒng)的加持，日常爬坡、拐彎的表現(xiàn)也會(huì)更好，甚至在自駕過(guò)程中，要走一些路況不太好的鄉(xiāng)間小路、村莊道路，四驅(qū)的途觀L Pro會(huì)更到你更多的信心。

　　和一些城市SUV偏輕巧的轉(zhuǎn)向手感不同，途觀L Pro的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)厚重，甚至和大哥途銳的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)類(lèi)似。高速行駛時(shí)許多駕駛者會(huì)喜歡這種轉(zhuǎn)向調(diào)教。最后底盤(pán)相比于之前的途觀L要扎實(shí)不少，在整體緊致的表現(xiàn)下加入一些舒適性調(diào)教。在過(guò)彎時(shí)有一定的支撐作用，還能過(guò)濾掉來(lái)自路面的大部分震動(dòng)，過(guò)減速帶沒(méi)有明顯的沖擊感。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在2.0T產(chǎn)品里面算比較安靜的一臺(tái)，高轉(zhuǎn)時(shí)也沒(méi)有明顯嘶吼的聲音產(chǎn)生。另外風(fēng)噪無(wú)論是哪個(gè)速度節(jié)點(diǎn)整體都能處在一個(gè)較低水平。唯獨(dú)是路面噪音還是一定提升的空間。

　　途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，由大疆車(chē)載團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)特殊路況針對(duì)性研發(fā)。這套系統(tǒng)采用了慣導(dǎo)雙目純視覺(jué)方案可以一鍵開(kāi)啟0-130km/h范圍內(nèi)的L2++級(jí)駕駛輔助功能，可輕松實(shí)現(xiàn)撥桿變道、智能加塞應(yīng)對(duì)、近距離跟車(chē)、智能避障、大車(chē)避讓等一系列功能。

　　在實(shí)操過(guò)程中，車(chē)道保持功能哪怕在路口信號(hào)燈沒(méi)有標(biāo)線或者標(biāo)線還是能維持車(chē)道輔助功能，哪怕是盤(pán)山公路也是可以做到人為不干涉方向盤(pán)，靠系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持也是沒(méi)問(wèn)題。另外打燈變道過(guò)程智能且線性，就像人為操作的一樣。最后儀表盤(pán)支持AR實(shí)景導(dǎo)航和車(chē)機(jī)里車(chē)道線輔助功能。