外觀方面，新款車型基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，主要在一些細節(jié)上進行了調(diào)整。如果你對于老款車型不是足夠熟悉的話，你很難能夠發(fā)現(xiàn)有哪些細節(jié)做出改動。

　　首先是在進氣格柵部位，進一步加大了進氣格柵的尺寸，并且在牌照框上方增加了一條進氣格柵，除了起到更好地冷卻效果以及空氣動力學效果之外，也能夠讓整個視覺中心更低，給人的視覺感受也會更加兇悍。

　　整車前臉的線條同樣變得更加犀利，讓整車看起來兼具動感與精致，

　　在燈組造型上，新款車型也比現(xiàn)款車型看起來更加精致小巧一些，內(nèi)部依然采用了四點式光源設計，全新Panamera（詢底價|查參配）標配帶矩陣光束的LED大燈，并且可以選裝帶矩陣光束的高分辨率LED大燈，可以提供專屬車道照明。照明范圍可達600米。

　　車身側(cè)面整體造型變化不大，延續(xù)經(jīng)典設計才是第一要務。線條感顯得足夠優(yōu)雅且修長，同時增強了車身側(cè)面的層次，整體給人的感覺很有氣質(zhì)。

　　如果非要找一些不同的點，新款車型只是在窗線尾部有所不同，讓窗線看起來更加的挺拔，后部三角窗的面積也稍有增大。另外如果你單看后窗和小三角窗線條的話，會有一種911的既視感。

　　實拍車型還選裝了Exclusive Design車輪，選配價格達到了53200元。你們覺得值么？

　　尺寸方面，標軸版車型長5052mm、寬度為1937 mm、高度為1423 mm。長軸版車型的總長度相較于標軸版增加了150mm達到5202mm，盡管車長是一個超過5米的大家伙，但是保時捷的設計師巧妙地運用了設計語言，讓整臺車看起來并沒有那么的臃腫。

　　車尾方面，整體尾部造型相當有層次感，并且尾燈造型也經(jīng)過全新的設計，尾門上方還提供了可升降自適應擾流板，實拍車型為一整片擾流板，高配車型還有三片樣式的擾流板。

　　這一代帕美車型取消了原來Sport Tourismo獵裝的車身形式，很多朋友開始擔心起這輛車后備箱的容積，不過當你看到實車后，這些顧慮都會煙消云散，整個后備廂的縱深很長，并且地臺也不是很高，整體容積非常可觀，放一些大件物品肯定是沒有問題的。

　　內(nèi)飾設計方面采用了保時捷最新的家族式設計風格，并且和新款的Cayenne很相似，與現(xiàn)款車型相比，最顯著的變化在于增加副駕駛的娛樂屏幕，并且將會適配嗶哩嗶哩等App的視頻播放。（冷知識：據(jù)說買新款Panamera送三個月B站大會員）

　　內(nèi)飾設計成就了整個內(nèi)飾的氛圍，氛圍燈藏在了內(nèi)飾里面并且在照出來的時候回映射在銀色的金屬飾板上，讓整個內(nèi)飾看起來更加高級。

　　儀表盤由之前的指針+液晶儀表更換為12.6英寸的曲面全液晶儀表盤，不過在UI界面上依然保留了保時捷家族最為經(jīng)典的五連儀表盤，還是熟悉的保時捷味道。

　　啟動按鍵依然被放置在了左側(cè)，這也是從勒芒拉力賽上延續(xù)下來的傳統(tǒng)，不過由之前的擰鑰匙這個動作簡化為一鍵啟動。

　　電子檔把也被放置在了中控屏幕的旁邊，可能對于不少剛上手的朋友來說有些陌生，但在此前的Caynne上面已經(jīng)采用了這種設計。

　　Sport Chrono組件如約出現(xiàn)在這輛車上，我個人覺得買保時捷什么都可以不選，這個Sport Chrono組件一定要選，不然就像吃銅鍋涮肉不沾麻醬一樣，總感覺失去了靈魂。

　　座椅方面，新車整體采用2+2的布局，實拍車型的主駕座椅包裹感非常強，完全能夠滿足下賽道的需求， 后排中央通道區(qū)域原本屏幕加按鍵的布局更改為只有屏幕，并且這塊屏幕集成了很多功能，甚至還能實時查看G值，我想，后排乘客就沒有實時看G值這個必要了吧。

　　值得一提的便是后排的坐姿，是和前排駕駛位置的座椅非常相似的，坐到后排的第一反應就是，我的方向盤和油門剎車踏板呢？這種營造出來的氛圍其實是非常有趣的。

　　第三代保時Panamera不難看出，保時捷未來的技術走向一定是走混動路線的，剛剛上市的911也是驗證了這一點，包括Panamera的性能版本只有混動動力系統(tǒng)，并且混動系統(tǒng)還可以選配保時捷那套引以為傲的主動懸架系統(tǒng)，講真，那套系統(tǒng)還是值得選的，不過話說回來，即便沒有插混的強勁性能，沒有逆天的主動懸架，燃油版的Panamera還是非常值得購買的，因為它一直被模仿，卻從未被超越。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）