【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)下市場(chǎng)誰(shuí)更卷，打價(jià)格戰(zhàn)是目前車壇的現(xiàn)狀。今天在10-15萬(wàn)元級(jí)有一臺(tái)中大型純電轎跑車造型的產(chǎn)品，擁有自主品牌最低的風(fēng)阻系數(shù)，還擁有較低的能耗表現(xiàn)和555km的純電續(xù)航，它就是星海S7。

　　星海S7的11.98-15.49萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間讓它有能力成為這個(gè)價(jià)位里的卷王。那么新車開起來(lái)的表現(xiàn)，今天就來(lái)品一品。

　　星海S7將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)的布局，配備五合一馬赫E電驅(qū)，最大輸出功率為160kW，百公里加速6.67s，其實(shí)6秒多的加速表現(xiàn)在11-15萬(wàn)元中大型轎車市場(chǎng)，算是比較拔尖的水平。而且車機(jī)里面針對(duì)駕駛部分調(diào)節(jié)也不少，例如駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，“運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適”三種制動(dòng)腳感體驗(yàn)和能量回收有無(wú)、低和高三個(gè)設(shè)置。本次的試駕體驗(yàn)涉及普通城市道路和場(chǎng)地測(cè)試。

　　實(shí)車開起來(lái)前段很平順，不會(huì)讓你一手就展現(xiàn)出很炸裂的加速感，這樣的設(shè)定有利于在城市道路里頻繁的起步加速而造成不適。另外雖然動(dòng)力調(diào)教平順但動(dòng)力儲(chǔ)備充足，在測(cè)試場(chǎng)地做急加速，哪怕超過120km/h的再繼續(xù)加速，還是能感覺源源不斷的動(dòng)力輸出。

　　前面提到有四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式適合在擁堵路況，來(lái)謀取更多的純電續(xù)航里程。而標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力輸出已經(jīng)能滿足消費(fèi)者80%的出行需求，從匝道匯入高速車流是完全足夠。而運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+就是相差10%左右的加速力度，后者適合在場(chǎng)地里面體驗(yàn)，因?yàn)橹泻蠖渭铀賹?shí)在太猛。

　　提到電車就不能不說(shuō)它的能量回收，如果把能量回收調(diào)到無(wú)，那么松開加速踏板那種溜車減速的感覺和燃油車很像。如果是低，那么能感受到一點(diǎn)點(diǎn)減速的感覺，不過也是很溫和。如果是高，會(huì)有較明顯的拖曳感，但也能到不睬制動(dòng)踏板做到減速的效果，老司機(jī)控制得當(dāng)能減輕駕駛疲勞，不過新手司機(jī)或者甘接觸這臺(tái)車還是要習(xí)慣一下。

　　在底盤方面·，配置是前麥弗遜+后五連桿懸架，整車調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，對(duì)日常來(lái)自路面的震動(dòng)都過濾得比較徹底。只是坐在后排能感覺輕微的跳動(dòng)。在場(chǎng)地內(nèi)的鵝卵石路、搓板路等以時(shí)速50km/h通過，懸掛能把整車的跳動(dòng)范圍控制在一個(gè)較低的水平，而且車身沒有其它不好的零碎震動(dòng)，表現(xiàn)很齊整。

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕柔，指向性表現(xiàn)不錯(cuò)。值得注意的是，新車雖然定位是一臺(tái)中大型純電轎車，但是它擁有5.45m，這種能幫助它在狹小的掉頭位和日常拐彎變得更加得心應(yīng)手。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置8字彎，以一個(gè)相對(duì)快的速度沿著雪糕筒的行駛軌跡去跑，轉(zhuǎn)向的虛位不明顯，指向性還是有。

　　最后還是在同樣的測(cè)試科目，不停打轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生車身重心轉(zhuǎn)移，懸掛還是把車身控制在一個(gè)沒有明顯的傾側(cè)狀態(tài)，其次車頭和車尾一體性還是有，不會(huì)產(chǎn)生車頭已經(jīng)拐過去，而車尾沒有跟上的情況發(fā)生。

　　隔音方面，低速行駛時(shí)車機(jī)的電流聲音可以忽略不計(jì)，得益整體低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，快速跑起來(lái)時(shí)對(duì)風(fēng)噪的抑制到位，而路燥也處在較低的水平。在同價(jià)位車型里面，它的隔音表現(xiàn)是有能力排在靠前位置。

　　在設(shè)計(jì)方面，星海S7采用了“水繪千川”的流體美學(xué)，水滴形態(tài)的身姿。而整個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言之前也是星海S7首次采用，憑借這個(gè)造型星海S7榮獲美國(guó)好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、亞洲設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、亞太I(xiàn)AI獎(jiǎng)三大國(guó)際性獎(jiǎng)項(xiàng)，足以證明星海S7的顏值是得到行業(yè)認(rèn)可。

　　來(lái)到具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，車頭采用密封式設(shè)計(jì)，整體顯得圓潤(rùn)不少，下方有大尺寸的多橫條格柵，從車頭看符合當(dāng)下新能源車的設(shè)計(jì)潮流。除了引擎蓋上突起的兩根線條，其余就沒有太多復(fù)雜的裝飾元素。

　　千尺流銀LED前大燈組采用L形分體式設(shè)計(jì)，上方的日行燈部分采用三段式橫條造型，下方的四豎條發(fā)光燈帶，兩者之間是圓形大燈。車頭中央的獅標(biāo)Logo采用可點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)。

　　星海S7采用了溜背式車體設(shè)計(jì)，其中C柱后的三角窗尺寸很小，車尾部分極度下壓。其次無(wú)框車門和隱藏式門把手這種時(shí)興的設(shè)計(jì)也沒有缺席，小翹臀車尾的設(shè)計(jì)讓新車具有運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)還很優(yōu)雅。另外整車線條表現(xiàn)流暢。值得注意的是，星海S7的整體風(fēng)阻系數(shù)做到了0.191Cd，相比小米SU7的0.195Cd還低了一點(diǎn)。

　　其次柔美而修長(zhǎng)的窗線自由延伸，搭配上3X的輪軸比和2X的輪高比 ，勾勒出S7轎跑的輕盈感，動(dòng)感之勢(shì)呼之欲出；同時(shí)一線定乾坤，使上下車身達(dá)到0.618的黃金比例，星海S7的長(zhǎng)寬高分別為4935/1915/1495mm，軸距為2915mm。

　　車位采用貫穿式尾燈的造型，燈組內(nèi)嵌多橫條狀燈帶和可點(diǎn)亮車標(biāo)，與車頭部分燈組相呼應(yīng)，其次尾燈燈組采用長(zhǎng)達(dá)2010mm的流線型尾燈，由208顆燈珠構(gòu)成。尾門末端還有小鴨尾尾翼，進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。另外尾箱門使用了掀背式設(shè)計(jì)，使得裝載大件物品會(huì)更加靈活。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，新車采用采納“云游四海”的簡(jiǎn)約雅致的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，儀表盤和中控屏幕都采用了大屏懸浮式設(shè)計(jì)，方向盤部分采用全新設(shè)計(jì)的雙輻式多功能方向盤，換擋結(jié)構(gòu)為懷擋設(shè)計(jì)，所以中控臺(tái)部分的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，也幾乎看不到傳統(tǒng)的物理按鍵，另外還配有50W手機(jī)充電的模塊。

　　車機(jī)尺寸去到15.6英寸，內(nèi)置操作系統(tǒng)是完全有別于星海V9，整體界面更加清新。在智能駕駛方面新車將會(huì)搭載L2+級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。

　　新車搭載了全景天幕（面積去到1.9m²）、360度全景影像、駕駛員檢測(cè)攝像頭、前排座椅加熱、主駕通風(fēng)等豐富配置。車內(nèi)座椅官方稱為“云錦座椅”，座椅表面采用了高級(jí)面料，觸感柔軟而富有彈性。

　　總結(jié)：廠家對(duì)星海S7可以看做是目前品牌里的銷量擔(dān)當(dāng)，對(duì)于20-40歲之間追求大空間、高顏值等需求用戶，星海S7無(wú)疑是有著獨(dú)特魅力吸引到他們。而在駕控部分，日常駕駛平順好開，而需要它極限的時(shí)候，豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備和不錯(cuò)的底盤功底，也讓它整體的產(chǎn)品力有一定程度提升。最后新車這個(gè)定價(jià)也是讓它充滿性價(jià)比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）