傳統(tǒng)印象中的商用車，開起來笨重廉價(jià)，沒有豐富安全配置，更沒有先進(jìn)的科技輔助駕駛。然而，在新能源汽車科技平權(quán)的浪潮之下，長安凱程推出的明日數(shù)智輕客長安凱程V919（詢底價(jià)|查參配）卻一改大眾對(duì)于商用車的刻板印象，以豐富的安全配置，好開易上手的駕駛體驗(yàn)，為廣大創(chuàng)業(yè)者提供了一輛實(shí)惠智慧的賺錢利器。

　　長安凱程V919搭載一臺(tái)峰值功率110kW、扭矩260N·m的后驅(qū)扁線電機(jī)，與我們對(duì)于傳統(tǒng)輕客動(dòng)力不足，功率輸出較為柔和的刻板印象不同，新車在起步瞬間動(dòng)力響應(yīng)迅猛且線性。由于電機(jī)扭矩100%全輸出的特性，駕駛長安凱程V919在城市道路超車或高速巡航，均不會(huì)有動(dòng)力不夠的感覺。

　　開起來輕快有勁兒，載重后也得剎得住才能讓人放心。長安凱程V919滿載1.5噸貨物時(shí)，通過全系標(biāo)配的線控制動(dòng)技術(shù)，首先是制動(dòng)能量回收效率達(dá)到26%，同時(shí)剎車距離相較于柴油車產(chǎn)品縮短了2.5%。此外，后驅(qū)的動(dòng)力設(shè)計(jì)讓其即便在連續(xù)坡道場景中，依然能保持穩(wěn)健的動(dòng)力輸出，避免了傳統(tǒng)商用車常見的“后勁不足”現(xiàn)象。

　　真正讓人驚訝的地方在于，長安凱程V919遠(yuǎn)超同級(jí)的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)。通過優(yōu)化NVH表現(xiàn)，長安凱程V919起步時(shí)的電機(jī)噪音僅為35dB，相比上一代后驅(qū)橋降低了7dB，在噪音的分級(jí)中這屬于直降兩個(gè)檔次的噪音優(yōu)化表現(xiàn)。

　　同時(shí)，長安凱程V919在車速80km/h時(shí)的行駛噪音也只有66dB。不客氣的說，這甚至比某些SUV的靜謐性表現(xiàn)還要出色。

　　在我看來，商用車除了要有勁兒之外，靈活性方面也要滿足廣大創(chuàng)業(yè)者們的需求。長安凱程V919的方向盤采用三輻式設(shè)計(jì)，抓握區(qū)優(yōu)化后的觸感接近乘用車水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向虛位控制在合理范圍且轉(zhuǎn)向力度較為輕快。此外，配合540°全景影像與3顆倒車?yán)走_(dá)的協(xié)同運(yùn)作，使這輛車長接近5.5米的大家伙在狹窄巷道掉頭時(shí)，也能精準(zhǔn)掌控車身動(dòng)態(tài)，且反復(fù)挪車也不會(huì)很累。

　　同時(shí)，配合其搭載的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能，駕駛長安凱程V919進(jìn)行長途行駛時(shí)的疲勞感顯著降低。

　　在續(xù)航方面，長安凱程V919使用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，支持30分鐘快充（30%-80%），結(jié)合9.7kWh/百公里的超低電耗，CLTC工況下470km的續(xù)航也可以滿足3日城市配送需求。

　　安全方面，長安凱程V919的考慮也足夠周到。軟件層面，原廠標(biāo)配車速限制、扭矩限制、啟動(dòng)限制，為廣大創(chuàng)業(yè)者更安全便捷的用車保駕護(hù)航。此外，線控制動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅有效提高制動(dòng)能量回收效率，更是將剎車距離縮短了2.5%，而且全系標(biāo)配的坡道輔助功能，也能讓廣大創(chuàng)業(yè)者在滿載駕駛長安凱程V919時(shí)，做到坡道起步不打滑。

　　當(dāng)然，以上可以說是在軟件功能層面做到的安全保障，更為重要的其實(shí)是車輛本身白車身設(shè)計(jì)上的安全。長安凱程V919采用微凸短車頭設(shè)計(jì)，這樣吸能潰縮區(qū)能力更出色。

　　作為全新架構(gòu)K01的首款產(chǎn)品，長安凱程V919通過扁線電機(jī)與智能電控的深度耦合，將動(dòng)力響應(yīng)精度提升至毫秒級(jí)；而乘用化座艙設(shè)計(jì)與全域安全防護(hù)體系的融合，則重新定義了新能源輕客的駕駛安全體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這款“會(huì)賺錢的智能伙伴”，正以更低的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)，重塑城市物流效率的新基準(zhǔn)。