【太平洋汽車網 新車試駕】皮卡在國內市場上一直是屬于不入流的產品，這一方面是由于政策的限制：在我國，皮卡歸類為貨車，需上運營牌照，每年繳納一定費用;而且一些城市也會對針對皮卡采取限行措施。另一方面是人們固有印象的左右：大多數人對皮卡印象估計還停留在那種粗制濫造的拉貨車。事實上，在國外，特別是美國，國家對皮卡沒有什么限制，皮卡的受歡迎程度不亞于普通轎車。而皮卡發展到現在，已經不可同日而語了，鄭州日產全新銳騏就是這么一輛新時代皮卡。

體驗讀圖模式

　　時代在變，連路邊賣鞋的也改用轎車了，今日的皮卡在外觀也已經不像以前那么“隨意”了，而是更有設計感了。

　　● 外觀 霸氣外漏 頗有美式皮卡的風范

　　全新銳騏的外觀相比老款真的好看太多了，向國際靠攏的設計給了我一個很好的第一印象，超5米的車身也更顯霸氣。

》現款銳騏《

　　● 內飾 偏向轎車的內飾設計

　　內飾也是現時皮卡不同于以往最大的地方。完全轎車化的設計，不管是視覺上，還是實際體驗上，全新銳騏都顛覆了以往我對皮卡的認識。

　　配置方面，特別是安全配置，像ABS，主副安全氣囊這些以前根本不會出現在皮卡上的配置，我在新銳騏上也看到了。

　　● 空間/試駕感受 滿足日常使用需求

　　試駕車型搭載的是一款日產ZD30 3.0L柴油發動機，與現款一致，最大功率96kW/3600rpm，最大扭矩280/1600-3200rpm。上市后還會有一款2.4L汽油和2.5T柴油，搭配的都是一款5速手動變速器，四驅車型會有手動分動箱，可在兩驅、低速四驅和高速四驅之間手動切換。

　　發動機低扭充足，離合的結合點也非常清晰，起步非常輕松，轉速上2000轉左右會有一個明顯的爆發點，此時會帶來很明顯的加速感，主觀感受不錯。雖然到了3000轉后動力會出現衰減，但這樣的表現完全滿足日常的使用需求。

　　底盤方面，銳騏仍然采用的是非承載式車身，車身車架之間采用彈性連接，車內更平穩舒適。前雙叉臂式獨立懸掛+后板簧的懸架結構兼顧了日常行駛的舒適性和載貨需求，官方資料顯示其最大載質量達到475kg。

　　雖說是試裝車，而且柴油機有“聲大”的特性，但整車在怠速和日常正常行駛轉速區間的車內隔音表現還是相當不錯的，當然，除非你特意去拉高轉速超車，還是會傳來非常明顯的發動機轟鳴聲。

　　剎車很實，絲毫沒有疲軟感，再加上ABS的加入，緊急剎車時的安全性也有了提高。

　　● 總結

　　皮卡就是這么一輛能拉人，能載貨，乃至能越野的多功能車型。而全新銳騏內外的設計都更精致、更時尚了，實際的乘坐體驗也更舒服了。毫無疑問在“載人”這項技能上，它又加了不少技能點。如果國家能放松對皮卡的限制，皮卡說不定也能在國內迎來自己的春天。