【太平洋汽車網 評測頻道】有句話曾說過，真心喜歡過的人沒法做朋友，因為哪怕再多看一眼，還是很想擁有。我想我與法拉利California T也終究不會成為朋友，優雅俊美的外觀讓我一見鐘情，狂野極致的動力操控更是讓我為之沉醉，就是這樣一匹優雅烈馬，我們晨曦相遇傍晚相離，終究不能擁有它，所以我不會把它當成朋友，因為我真心喜歡它。

　　法拉利California是法拉利旗下第一款采用折疊硬頂敞篷、前中置V8發動機、7速雙離合的車型，California T的到來更是讓它成為了繼1987年F40后第一款重回渦輪增壓發動機的法拉利。

●法拉利California的歷史情懷知多少？

　　要想讀懂California T，我們就得先看看法拉利California的歷史與情懷。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利這個全世界車迷為之著迷的品牌，而在法拉利悠久的歷史中，曾經有兩款車型都用到了California這個特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款專門針對美國市場而研發的敞篷跑車，這也是為什么命名為California的原因吧，敞篷享受加州的陽光是多么愜意浪漫。

　　除了歷史上兩款命名California的車型外，讓我們熟知California車型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出現不僅是延續了“California”的命名，更多是傳承250 GT California的精神，這一點在外觀細節上便能看出它對經典的傳承。時至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不僅在外觀細節上有所調整，更是搭載了全新的3.9T雙渦輪增壓V8發動機。

　　法拉利California T在家族中的定位依舊為入門級車型，但法拉利California車型誕生之初可并非如此，不過，作為一個以賽車著稱的超跑品牌，像法拉利California T這樣哪怕只是帶了一點享樂主義，也不能代表法拉利最極致的個性，所以在LaFerrari這種車壇旗艦和搭載V12引擎的F12，以及更偏賽道的458 Italia面前，California就理所當然的成為了入門級車型。

●Top Gear曾經怎么玩它？

　　看完歷史情懷，讓我們緊接著看看Top Gear當年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特輯《決戰》中，剛誕生不久的法拉利California就被安排了一場有趣的對決，對手是阿斯頓馬丁DBS。

　　此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分別駕駛著法拉利California、阿斯頓馬丁DBS、蘭博基尼蓋拉多來了一次歐洲長途旅行，到羅馬尼亞尋找最美公路，整個旅途充分體現了法拉利California這類GT跑車的激情與樂趣。

　　遺憾的是全新的法拉利California T暫時還未在Top Gear中露面，而Top Gear就這樣離我們而去，不管Top Gear能否回歸，我相信California T更極致的表現一定會讓三位主持人大為贊賞。

●California T有何風情？

　　說了那么多舊事，還是得回到今天這臺2015款全新法拉利California T身上，也許對于超跑來說，劍拔弩張拼實力更適合在賽道，而在日常使用中，秀個性才是最重要，或偏執、或狂躁、或優雅、或愜意，總能帶給你最極致的享受。但對于全新法拉利California T來說，它的個性并非那么鮮明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文靜。

　　正是這份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它個性十足、獨樹一幟。綜觀超跑陣列中，像法拉利California T那樣擁有硬頂折疊敞篷、較實用后排、人性化儲物空間以及舒適乘坐質感的并不多見，更何況它還擁有著法拉利烈馬的純正血統，絕對是魅力最多的GT跑車。

　　論其個性，其實不用說那么多，光看California 這個名字就足以證明的它的不同魅力，駕駛它享受著加州浪漫多情的陽光，裝載著高爾夫球袋穿行于美麗的海濱公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回渦輪的發動機有多厲害？

　　最后一個關鍵點毫無疑問是全新的渦輪增壓發動機，對于狂熱的車迷來說，法拉利用回渦輪增壓發動機并不會讓他們感到太欣喜，大排量自然吸氣的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印記。當然，作為超跑老大哥的法拉利可不會那么簡單的因為渦輪而丟掉情懷，我可以先明確的告訴你這臺發動機可是當前最完美的渦輪增壓發動機。

　　該發動機采用了眾多的新技術，研發周期長達4年之久，并與法拉利F1車隊共享制造系統。首先該渦輪增壓發動機延續了自然吸氣發動機所采用的平面曲軸設計，曲軸角度為180°，使它依舊擁有法拉利V8自然吸氣發動機的工作特性。

　　其次，雙渦輪增壓器來自日本IHI，為了減少渦輪遲滯和盡可能縮短響應時間，優化了從汽缸到渦輪葉片的廢氣脈動和設計更緊湊、慣量更低的渦輪葉片。排氣歧管采用了4-2-1結構，對于高轉速發動機來說能更好的減少各汽缸之間的排氣干擾。除此之外，相比老款California發動機高度降低了40mm，車身前后重量比47：53，進一步提升了駕駛感。

　　眾多的先進技術和制造工藝造就了這臺無與倫比的渦輪增壓發動機，甚至傳言當時測試時有超700匹馬力的能力，不過為了不“影響”458的地位，對其有所封印。說了這么多理論和技術上的東西，相信大家更在意超跑轟鳴的感官刺激，有了之前的平面型曲軸，工程師還特意采用了焊接鑄鋼組件制成的等長排氣歧管，使其排氣聲浪同樣讓人心潮澎湃。

》法拉利California T 點火及發動機聲浪演示《

　　這樣低沉渾厚的聲浪表現絕對震懾人心，大呼過癮，不過相比458 Italia高亢的聲浪來說它還是降了個調，如果把458 Italia的聲浪比作高揚的F調，California T這種D調的華麗同樣賞心悅耳，當你親身體驗過后絕對不會有任何一絲不滿和挑剔。這臺近乎完美的3.9T雙渦輪增壓發動機可以說是法拉利未來的核心動力，不久前法拉利也發布了458 Italia 的繼任車型488 GTB，作為法拉利旗下的當家車型也換裝了這臺渦輪發動機，將逐步開啟法拉利的渦輪新時代。