●操控：招式原始粗暴卻不露怯

　　2.3T發動機和大多數美系車型發動機一樣強調輸出，最大馬力314PS，最大扭矩434N·m，數據相當漂亮，比許多更大排量的對手車型數據都要好看。這款新的EcoBoost發動機是福特未來的一顆重要的棋子，所以在技術上面都很新，而且它的加入使Mustang在油耗上面給人感覺更加耳目一新。

　　6速自動變速箱是2.3T車型的全系配置，今年晚些時候推出的5.0車型同樣沒有手動擋版本，但是時間尚早，誰知道真正推出市場的時候福特會不會給我們帶來驚喜，畢竟即便不走量，推出大排量的手動車型版本作為身份象征也是可以宣示地位的，所以就讓我們期待市場對于手動擋車型的反饋來得再熱烈些吧。

　　同為個性跑車，Mustang走的卻不是尋常的小巧靈活路線，剛硬壯碩的身板讓車內空間非常寬闊，包裹感沒有一般跑車那么強烈。但是在視野上面，Mustang可是給人正經的肌肉車感覺。

　　我相信Mustang絕對是一輛能在城市里舒心地駕駛的車型，尤其是更換了2.3T發動機以后，低速的響應和舒適性都上了一個臺階，它和五光十色的城里的那些主流車型相比，僅僅是差了個啟停，要不然它一定是個百分百地道的時尚城里人。

　　但即便是第二次試駕，我還是自私地往山里開，因為錯綜復雜的彎道更能勾起對Mustang最銷魂的一面。嗯，就像歌詞里唱的，我們要藕斷絲連。也只有開著Mustang馳騁在山間，煩惱才會順著風穿過那優美的身段，然后通通拋諸腦后。

　　山路確實是Mustang大展身手的好地方，在運動模式下，變速箱的節奏非常積極，動力在中間轉速的表現就已經相當兇殘，而且過程非常流暢，你能感受到的只是源源不斷的活力。

　　豐富的模式給了Mustang不同的多面性，在正常模式和運動模式下差別還是挺明顯的，變速箱和油門的性格分裂能把人嚇怕。正常模式下，變速箱升檔積極，油門力度實在，在低扭就已經能夠感受到扎扎實實的加速力道，已然是個懂人情世故的城里人。但運動模式之下卻馬上變了東竄西跑的山里人，變速箱和油門都活了過來。

　　兇猛暴躁的動力施加在后輪上面，即便是有了ESP的加持，許多時候Mustang都會表現得十分活躍，哪怕你只是在漫不經心地開，一不小心就觸發了它野性的一面。

　　動力不加修飾地傳遞，對，就是不加修飾，這樣才符合Mustang原始活力的個性。也罷，就像在上學的時候，不管你如何努力地裝出一副熱愛學習的樣子，女生的情書最終還是投遞到課堂上任性狂妄的壞孩子抽屜里，這時候造作的修飾更像是弱者的無病呻吟。

　　可惜的是這幅2.3T發動機在聲音上還是太過深沉，沒有醉人的高亢音量，開口的一剎卻缺乏了點中氣。排除萬難把情書送到男神手上，萬萬沒想到顏值360度無死角的男神，開口道謝的一刻會讓春心蕩漾的女孩馬上轉頭回避。

　　懸掛雖然經歷了重大的革新，多連桿的后懸掛對于舒適性的提升也相當明顯。但Mustang整體的懸掛表現還是相當硬，運動型車的風味絲毫不減，對于路面坑洼震動的反饋非常凌厲直接，給人的印象還是那么深刻。出色的支撐性讓Mustang在彎道的表現非常扎實，沉穩地等待你挑逗不安的尾部，心驚肉跳地感受著邊緣的快意和刺激。雖然體驗時間不長，但我還是非常不幸地感受了一把后排乘坐的舒適性，在面對路面坑洼時，后排乘客會感到更加顛。

　　三種轉向手感的選項讓Mustang更接地氣，方向的力度區別還是挺明顯的，在城市當中，你完全可以選擇舒適模式，這種輕松直接的轉向讓Mustang具備跑車少有的城市駕駛輕松和愜意。整體來說，方向的質感還是挺不錯的，變線爽快，給人信心相當充足。