【太平洋汽車網 評測頻道】在我看來，在歐洲賣20萬歐元（夠貴了），到了中國更是能賣到600萬人民幣（更貴了）以上的蘭博基尼更多只是夢想，連理想都算不上。盡管從兒時起就已經在《極品飛車》這樣的游戲里接觸到了Countach、Diablo、Murcielago一系列經典車型，讀著省吃儉用才買回來的蘭博基尼……畫冊，YY著這暴力而又難以駕馭的蠻牛開起來究竟是何感覺。而在許多年后的今天，終于有機會在賽道上如愿以償體驗一番蠻牛的時候，卻已物是車非——我所將體驗的，是號稱有史以來最好開的蘭博基尼——Aventador與Huracan。（Author：Shengbo Chen）

　　若嫌我開篇啰嗦的話，可以點這里直接看賽道體驗。如果有興趣了解這個話題的讀者，我們不妨先看看下圖以快速了解蘭博基尼的V12跑車史。

　　綜上可見，蘭博基尼V12車型可謂博大精深。對于資深車迷來說，Miura曼妙的身線定無法從他們記憶中揮去。而像筆者我這樣的80后，很早也從游戲和電影中接觸到了奠基了如今蘭博基尼鋒利線條傳統的Countach。之后的Diablo和Murcielago也是家喻戶曉，即使沒見過真車也肯定在電影電視節目上見過。這大概就是蘭博基尼的品牌魅力所在。而我將在之后試駕的，則是Murcielago的靈魂繼任者——Aventador。

　　相比起來，蘭博基尼的V10車型歷史就簡單許多。Gallardo壽終正寢后就由筆者將要體驗的Huracan接替。蘭博基尼長久以來的非V12不牛的思想使得其產品線較窄。奧迪將蘭博基尼收歸麾下后，蘭博基尼更需要一款改善財務狀況的車型，也需要一款能與法拉利V8系列車型所抗爭的入門級超跑。于是有了V10動力的Gallardo。這一下可不得了，Gallardo問世以來一共狂賣了14022輛，超過其問世前所有V12車型的總和。所以Huracan對于蘭博基尼的商業地位也就無需言明了。

　　Esperienza駕駛體驗活動由蘭博基尼賽車運動管理部門Squadra Corse主辦。該部門成立于2013年，致力于舉辦蘭博基尼賽車運動，包括GT3賽事、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級挑戰賽以及一系列駕駛體驗活動（包括駕駛學院和Esperienza駕駛體驗活動）。Esperienza是意大利語里“體驗/Experience”的意思，這是由Squadra Corse舉辦的一系列駕駛體驗活動，它為車迷和潛在用戶提供初步試駕和探索蘭博基尼世界的機會。

　　開篇已說，本次體驗的場地是位于珠海的國際賽道。這是一條獲得FIA標準的，可以說是以F1標準建造的（1999年時還由著名的F1賽道設計師TilkeGmbh對賽道進行了升級改建，盡管未曾受過F1賽事的洗禮），具有許多短直道和低速急彎、節奏感很強的賽道。珠海賽道全長4.3公里，其中最長的直道為900米，Aventador在此直道可以加速到超過200km/h。

　　筆者我知道這個奢侈的問題對自身毫無意義，無論是400多萬的V10車型Huracan還是600多萬的V12車型Aventador都是可望而不可及的。但車迷們幻想一下何罪之有？且讓我來為高富帥擔憂一下：假設錢多得慌，但只能選其中一輛，選哪臺好？秉著貴就是對得原則，Aventador肯定是首選。但被許多海外媒體冠以比Aventador還好開、甚至在一些賽道上（比如TG賽道）比Aventador還快、還能為您省下一筆不菲金錢的Huracan似乎向世人告知著自己的存在感不比其大哥弱。

　　當一輛新世代的蘭博基尼從你身邊呼嘯而過，而你反應過來之時卻只能窺見到車尾時，若不是較了解的蘭博基尼的人甚至分不出Aventador和Huracan的區別。這里只能告訴你一些簡單的方法去辨別。但接下來，我將會在珠海賽道上，一尋兩款車型在駕駛體驗上帶給操縱者不同的心靈沖擊。