● 試駕體驗：改變的不僅是設計

　　本次測試的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列當中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸發動機，輸出為155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。

　　變速箱方面則是標配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合，離合是濕式設計，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距至于，也縮短與CLS的落差，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅系統的。

　　日常駕駛情況下，2.0T發動機動力儲備也相對充足，雖然不至于讓車子性能出眾，但像超個車或者是不時滿足一下車主激情駕駛的需求也完全足夠。對于這臺發動機，唯一的不足在于其聲音比較發散，不夠悅耳，這情況在此前測試奔馳C200時也同樣存在。當然，這也是要對一款車型有足夠高的期待時，才會被當成不足的了。

　　關于7GDCT雙離合變速箱，首先不得不稱贊它那與AT車無異的爬行功能：不同于大部分雙離合車型松開剎車好一會兒才向前走，CLA 260 4MATIC幾乎能在你松開剎車的瞬間就走起了，這除了能讓開慣AT的駕駛者更容易去習慣外，紅燈轉綠燈的瞬間再也不會慢人一拍了。只是這調校與自停啟相結合后，引擎啟動的同時離合就接上去了，所以松開剎車時幾乎每次車子都會微微向前一聳。

　　這款變速箱帶有節能、運動和手動三種駕駛模式。在系統默認的節能模式下，除非深踩油門否則發動機轉速不會輕易超過2000rpm，升擋非常積極，而且也比較平順。只是當車速維持在30km/h左右慢慢行駛的時候，這臺7GDCT雙離合變速箱就會陷入“到底升3擋還是降2擋”的糾結當中，伴隨著的是轉速表不停上下波動，而且過份頻繁的換擋也會讓頓挫感逐步加劇。而通過調到運動模式來把換擋時機推遲到3000rpm，能大大緩解這種不適。

　　CLA 260 4MATIC上搭載的是一套基于多片離合式中央差速器的適時四驅系統。與其他縱置平臺上車型搭載的全時四驅不同，CLA 260 4MATIC只要前輪還沒打滑，后輪就只能獲得有限的、甚至是完全不獲得扭矩分配。這套四驅系統的加入意義在于分擔那對前驅車而言明顯太大了的350Nm扭矩，而對日常乃至極限駕駛感受的影響則都是少之又少。當然了，要是你居住的地方一年內有較長降雪期的話，那就不同了。

　　我的同事劉石磊此前在測試全新A級的時候曾說過，A級就像原廠自帶絞牙避震一樣，雖然操控樂趣上來了，但卻失去了很大一部分奔馳應有的舒適性。值得高興的是這種情況在同門的CLA之上得到了很大的改善，一方面它的懸掛有了一定的軟化，對沖擊的過濾會更充分；另外就本次測試的CLA 260 4MATIC而言，其凈重已經接近1.6噸了，要比A級多了將近150kg，很多時候車重是否足夠壓住避震也是能大大影響到舒適性的，畢竟簧下負載和彈簧硬度兩者都是與車重相對的。

　　然而，即便能傳進車廂內的震動已經比A級少了很多，但在A級上面出現的內飾異響問題，同樣偶爾會在CLA上出現，當然，這些細碎的響聲很容易就能被車內播放的音樂掩蓋。

　　哦對，我知道你一定會擔心那150kg增重會不會讓CLA 260 4MATIC的操控就失去了同門新A級身上的那種靈動感了。可以說這是一定的，但先別急：CLA雖然是一款轎跑車，但更多時候它會更喜歡你開著它去兜風、去巡航、去開長途，過份緊繃的駕駛動態反而是不適合的，相比起被當作小鋼炮的A級而言，CLA更追求平衡。

　　當你轉動輕柔的方向把車子送入彎道，你就能體會到這種平衡的可貴：前輪就如你肢體的延伸一般清晰且可控，你甚至可以在過彎時隨心所欲地微調方向以躲開路面上惱人的坑洼，但車身卻不會敏感到需要你雙手抓盤并目不斜視地看著路。開著CLA你的駕駛風格很快就會變得跟它一樣優雅而自信，而你深知這其實就是你自己的選擇，畢竟你當初大可以花更少的錢買一臺隨時能點燃你斗志的A級。