【太平洋汽車網 汽車評測頻道】經歷極為漫長的發展，中國形成了八大菜系，不同的地區有著自己獨特的民族習俗和飲食文化，這種道理在造車界也是如此，即便是不同車型甚至不同級別，它們都會有著自己獨特的造車哲學，逐漸形成了的美系車、德系車、法系車和日系車等。而對于韓系車來說更像是一家集各大風味于一身的“新生菜館”。

　　韓系車在近幾年的受眾程度大家有目共睹，它的成功與其讓人秀色可餐的賣相密不可分。除此之外，為了讓其真正“五味俱全”，現代起亞還不嗇投下重金，在各大廠商里挖來不少“大廚”，務求讓每一道菜都色香味俱全，至于全新K5這一道新“菜”做得如何，下面筆者當次一次美食家為大家“試食”。

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● 兩個信息點快速了解全新起亞K5

● 外觀：成熟但時尚依舊

　　當年老款K5極為前衛的外觀吸引了不少年輕人的目光，不過想必也知道，在國內的中級車市場，越成熟反而獲得更加消費者肯定，畢竟這個級別的主力消費者大多都不是年輕人了。因此老款的車型進行中期改款的時候，也意圖讓其看起來更加成熟，而這款全新的K5要加一個更字，不過全新K5依舊和老氣不沾邊，雖然沒有以前的張揚，但依舊屬于年輕的時尚派。

　　在設計方面，全新的K5依舊由彼得希瑞爾親自操刀，但實際上它的變化依舊稱不上翻天覆地，依舊保留了老款上的輪廓，即便你從來沒有見過這款全新K5也很有可能一眼看出。

　　令其變得成熟的一大設計就是類似于奔馳的繁星鍍鉻中網，雖然奔馳一般只運用在偏向于運動的車型上，但相對于老款K5上全黑的類似于蜂窩狀的中網要穩重不少。

● 內飾：放下不羈，回歸主流

● 空間：乘坐空間有所提升

● 試駕操控：綜合素質優秀

　　從中級車銷量中可以看出，一般動力較弱的版本反而更具有性價比，而銷量也一般會更高，因此，2.0L依舊是全新K5的主力車型，這臺發動機沿用了老款，最大功率為119kW(162PS)/6500rpm，最大扭矩為194Nm/4800rpm，與之匹配的是6擋自動變速箱。

　　還算不錯的發動機輸出配合邏輯設定非常聰明的變速箱，整個駕乘可謂行云流水，即便在ECO模式下，變速箱的降檔已經非常迅速，而在更加激進的Sport，變速箱則一直維持在2000rpm以上，以待隨時爆發。在上路試駕的過程中，出色的響應也沒有讓動力拖后腿。

　　畢竟排量以及發動機的參數是客觀存在的數據，并不能強求有過人的表現，在高速超車時，伴隨著發動機的嘶吼，但時速表的攀升表現緩慢。

　　懸掛設定偏向于舒適，對于顛簸的處理并不算完美，雖然能盡可能在動態和舒適性上維持平衡，但面對較大的坑洼時，車身還是容易出現多余的彈跳，但側向的支撐良好以及彎道中的重心變化自然。

　　轉向的手感細膩，頗有一番德系車的風味，轉向助力的變化均勻。在隔音方面，全新K5無論時發動機噪音還是風噪都抑制到位，唯獨高速時的胎噪還是容易傳到車內，影響車內乘客的舒適性。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）