●誰說科學與美學不相干？

　　不可否認，對于普通民眾而言，德國是一個科學家云集的地方，但卻少有婦孺皆知的藝術家，就算阿爾布萊特·丟勒這種文藝復興時期歐洲北部的大佬人物，你能說出他的代表作嗎？更不要說當代藝術家丹尼爾·里希特，你肯定是第一次聽到。但是別忘了，瘋子與科學家，只有一步之遙，藝術家也如此，所以科學家與藝術家在我看來可以畫上等號。

　　好吧，我想說的是德國其實懂藝術的，但總是越來越與科技相糾纏，寶馬i8絕對就是代表之作，它絕對是寶馬最為個性的車，說整個德系車也不為過，但我相信大家和我一樣第一次看見i8的時候發出的感嘆是“好科幻！”而不是像意大利出品所帶來的“好美”。

　　說到這就得先談談i8的前身，曾在碟中諜4里面大吸眼球的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，這臺寶馬Vision ED最早亮相于2009年法蘭克福車展，卓越的混合動力與極富未來科技感的夸張造型引領著寶馬的科技方向。

　　寶馬i8的造型幾乎原滋原味的保留了Vision ED概念車的元素，即便時隔幾年來看也是超前的設計，更何況i8是以量產車的姿態展現在我們眼前。扁平的車頭、夸張的線條、對比強烈的配色，處處都彰顯著個性。

　　車頭“雙腎”進氣隔柵采用寶馬i系標志性的藍色包邊，前方為電機所以采用封死設計，電機散熱孔布置于上方“引擎蓋”。“蝴蝶門”是超跑最博人眼球的地方，拉風指數瞬間翻倍，當然你需要注意的是停車時預留更足的側向空間。

　　拋開科技感，最具美感的當屬i8的側面，簡潔極致的曲線絕對是各大美術學院工業設計的經典范例，車頂與車身兩條曲線滑向車尾，構架出鏤空的尾燈堪稱一絕。此外，為了不破壞整體美感，門把手采用了隱藏式設計。

　　當然，作為超跑，美感還得盡可能的服務于空氣動力學，i8在這方面可是優等生，整體風阻僅為0.26Cd。比如車身側面下方向內收起的包圍，增加了美感上的層次，且設置了空氣通道至車輪與車尾。

　　沿著車頂的曲線滑向尾部，宛如兩條絲帶懸浮著，配合溜背且精致的尾部，靈動而優美，看來寶馬也是懂浪漫主義的，而下方兩側的藍色飾條則刻畫出了主旋律的立體感與科技感。

　　而尾部最出彩的當屬尾燈，與側面兩條曲線刻畫的“空洞”融為一體，且同樣為上下兩部分，上方為轉向燈，即便不點亮也只能用驚艷來形容。

　　輪轂采用雙色設計，五幅樣式伴著大面積鏤空，鋒利且精致，基于混合動力節能的需求，輪胎并沒有達到日常超跑的規格，215的前輪僅僅是家用車的規格，不過20寸的氣勢倒是不差，輪胎方面為普利司通搏天族系列。

　　評價i8好看與否其實是件沒意思的事，也許它確實不及保時捷經典，不及法拉利妖嬈，不及蘭博基尼兇悍，但它置身你眼前時絕對會帶給你震撼，就這點震撼就足以說明它成功了，管他科幻還是優美，科學和美學其實也是一回事。