●混動的心，超跑的范

　　前面已經說到，1.5T三缸發動機搭配電動機確實被i8變成了可能，既然是可能了，那開動它就得嚴格的考驗它，3缸小發動機在2系Active Tourer和mini上有著成熟的經驗，這次被壓榨出了231馬力及320牛·米，再加上電機的131馬力與250牛·米，光看這數據考驗它還真得嚴格對待。

　　如其他超跑一樣，在沒有徹底了解i8脾氣之前，我一樣不想魯莽草率，還是保守一點先從普通模式溫柔的溜溜馬。寶馬i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式與eDrive純電模式，每一種模式都有著明顯的差異。

　　以COMFORT普通模式開動i8，電機在起步時發揮了明顯的作用，輕盈而優雅。不得不說一開動它就能感覺到混動的內心，發動機與電機相輔相成、配合默契，與i3那種用電為主的感覺有很大差異，這種“混合”的感覺就像精心調制的飲品般迷人。加油提速，此時發動機的介入自然，提速感也非常明顯。

　　轉為ECO模式，相比普通模式而言差異并不大，動力同樣源自電與油的融合，只是讓油門響應，換擋邏輯更慵懶了一點，主觀感受差異真的很小。在ECO PRO與COMFORT模式下i8是個低調沉穩的家伙，聲浪補償系統為關閉狀態，除了急加速或時速超過60km/h，發動機都會盡可能處于待命狀態。

　　懸掛與轉向是出乎我意料的，ECO PRO與COMFORT模式下完全稱得上輕柔舒適，這與它跑車的氛圍顯得有些突兀，轉向輕得如一臺傳統家轎，不過精準卻絲毫不含糊。懸掛亦是如此，短行程并沒有將每一個細微顛簸都打在你屁股上，這種舒服在其他跑車面前我點贊。

　　寶馬i8真的是臺非常好開的跑車，是時候換到SPORT模式跑起來了，儀表盤變為了戰斗氣息濃郁的紅色，聲浪補償系統也立馬送來了發動機挑逗式的問候。此時，發動機火力全開，電機也將全力配合，堪比超跑的感覺，仿若另外一臺車。

　　足足的超跑范，這絕不是大話，SPORT模式下動力響應非常積極，直道前沖干脆利落，彎道劈彎更是樂趣非凡，電子四驅的聰明非常討人喜歡，入彎時后輪發力為主以更好的切入彎道，出彎時前輪電機又能更好的將車頭拽出。當然這一切還少不了寶馬極致的50：50前后重量比，而稍顯不足的就是那為節能而犧牲性能的窄輪胎。

　　SPORT模式下的轉向與懸掛才真正像模像樣了，轉向手感沉穩扎實了不少，底盤懸掛也更好的將你貼在了路面上。這套動態懸架控制系統的均衡性基本無可挑剔，扎實整體，支撐性表現完美，還能很好的處理多余的回彈。

　　而更令人滿足的是聲浪，就好比女神在你耳邊“嘿...”般立刻興奮。這么說吧，如果你女神坐在副駕你完全可以騙她說這是臺V8，的確，這套聲浪模擬系統足以以假亂真，收油降檔的“回壓聲”更是讓人如癡如醉。

　　變速箱方面，6速手自一體變速箱就不算完美了，雖然在換擋邏輯與時機上并無挑剔之處，但換擋速度可達不到同價位主流跑車。即便是采用手動模式，也達不到干脆激進的狀態，終究是臺6速變速箱，但相比對激烈的追求，均衡的一面倒值得肯定。

　　在寶馬的家族中，談及操控性能自然少不了M3，i8當然沒有那么極端，但也有著8成樂趣。如果真要說與哪臺車更像，我會覺得是保時捷cayman，為什么不是911則因為i8沒那么純粹罷了。而整體的駕駛感就與cayman不相上下了，絕對是好開好玩。

　　最后再說說eDrive純電模式，該模式下可徹底讓發動機休息，官方標注的純電里程為37km，但實際行駛有所降低，畢竟純電不是i8追求的最佳模式，7.1kWh的電池組也確實較小，所以混動才是它最適合的。純電模式下i8的動力表現也盡如人意，直來直往的電動輸出一樣強勁，純電模式的最高時速也可達到120km/h。