【太平洋汽車網 原創評測】如果豐田的入主有給斯巴魯帶來什么正面影響的話，那大概就是這個曾經一根筋談技術的品牌也開始“開竅”了：關于原則上的堅持，基本已經提煉精簡得只剩水平對置和全時四驅；這意味著在除此以外的其他方面，市場需求幾乎就成了解決任何問題唯一的標準。而第六代力獅可以說就是斯巴魯這種全新產品開發思路的最好體現。

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● 2016款力獅2.0DIT車型概覽

水平對置+全時四驅

　　水平對置引擎重心低而且運行中能自行消除一二階震動的特點，幾乎就等同于高性能的代名詞。而且隨著工藝水平的日益提升，水平對置引擎的日常維護保養花銷也與常見的直列及V型引擎大體相當了，也就是制造成本還會高那么點，所以購車時會對車價有點影響而已。

　　值得一提的是，第六代力獅上渦輪增壓車型已經從上代的2.5T改用全新的2.0T了。新引擎雖然排量縮減，但因為直噴等新技術的加入，所以輸出方面降幅并不大（峰值扭矩更是保持350Nm不降），油耗倒是有了很大的提升。

　　還有，上一代力獅你還能通過引擎蓋上的開孔告訴大家你是多掏了錢買增壓動力的主兒，可惜到這一代雖然中冷還放在機頂，但冷風卻改為從前格柵引過去了。嗯……

　　正因為全時四驅于斯巴魯之重要性，所以斯巴魯的每一款車從設計之初便能依次為基礎打造，全系一致地采用了縱置引擎布局，既保證了前后動力傳輸的的直接性，左右完全對稱的機械結構也能讓同軸間的動力分配更趨于理想。這遠非其他品牌同價位常見的，在前驅橫置平臺上增加四驅機構（還大多是適時四驅而非全時四驅）能比得上的。

出眾的安全性

　　首先，全時四驅本身就能為駕駛安全提供額外的保護，特別是在極端天氣（狂風暴雨）或者是極端氣候地區（北方嚴寒的冬天），路面附著力越低，四驅的作用就越大。再加上斯巴魯獨門的VDC（車輛動態控制系統）及ATV（主動式扭矩引導系統）兩項電子輔助系統，源于ESC而高于ESC，與全時四驅有機結合，從根本上就扼殺了大部分事故的發生。

　　即便不幸還是避免不了碰撞，高強度環形車架也能保證車內人員可獲得最大限度的生存空間——要知道這車架的堅固程度，甚至讓美國很多地方性消防隊還需特別開設課程來培訓消防員怎么打開發生事故的斯巴的車門呢。

　　最后，齊全得幾乎一個不落的氣囊構成了最后一道防線，而且這些氣囊可都是全系標配，“車主生命安全不因為所購車型價格而被分出高低貴賤”的感覺還是很暖心的。更重要的是，齊全的氣囊結合上面所講到的高強度車架，包括力獅在內的斯巴魯全系車型，在權威性比各種NCAP更強的IIHS碰撞測試中，綜合成績往往都是與謳歌長期霸占前二且輪流坐莊榜首的，“日系車不安全”的說法再次被印證純屬無稽之談，這點從斯巴魯在美國一年比一年好的業績中也能看出。

非主流的定位，主流的競爭力

　　因為動力總成的成本較高，而且全車進口涉及到關稅因素，所以力獅從價格層面上就注定了是市場上的非主流。一方面，斯巴魯的品牌頂多就算平民品牌中的中高端，然而車價卻到了直逼豪華品牌的高位了。也還好有動力總成和全車進口這兩個因素的存在吧，這一點溢價也還是能被接受的，關鍵就看性價比了。

　　只是這么一來，夾在平民品牌和豪華品牌之間的定位就讓人們很難找到它的競品了（換句話說，就是還在猶豫其他價位相近的車型的準買家，會把力獅考慮進來作為選擇之一的幾率也更低）。事實上，在寫這一段的時候，排除掉同門的WRX和小眾得幾乎沒人考慮的鈴木凱澤西之后，能想到的與力獅2.0DIT頂配車型價格相近的帶四驅的三廂轎車，也就只剩奔馳CLA220 4MATIC和奧迪A4L 45TFSI quattro個性運動版了。

　　不用說也知道，這兩款競品價格更高而且從性能方面與力獅2.0DIT是存在差距的，也就配置上有一點優勢。而即便把四驅這一項剔除掉，要性能和配置都對標的話，像BBA這樣的主流豪華品牌B級車里頭，沒有40萬怕也是買不下單的。

　　當然，你可以把對比拉到主流平民品牌當中，但可千萬別忘了，頂配的力獅2.0DIT全驅極致版，配置方面其實和入門的2.5L全驅風尚版差距真不算很大，然而它的售價卻拉低到了21.98萬去了。這種情況下，配置不輸對手多少，一個全車進口一個四輪驅動，要說一擊K.O.對手的話，還真不是沒這個可能（當然準買家也得在意這些方面才行）。