● 公路試駕：力拔山兮氣蓋世

　　動力部分，新QX80搭載了代號為VK56VD 的5.6L V8自然吸氣發動機，技術上加持了C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統，VVEL可變氣門正時升程，缸內直噴技術。其最大功率為293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。

　　與之匹配的是7速手自一體變速箱。這套動力總成已在新QX80上服役了不短時間，技術方面也非常成熟，數據上并不弱于雷克薩斯LX570，不過搭載了缸內直噴技術，對油品要求較高，需要加95#汽油，因此在某些偏遠地區的話，加油略顯不便。

　　輕踩油門踏板，新QX80就好像一臺豪華轎車般，寧靜而舒適，速度不知不覺便提升至100km/h，優異的隔音水平讓車內車外彷如兩個世界，V8發動機順滑的運轉質感讓所有與優雅無關的元素都一一抽離，這份文質彬彬的謙和似乎把所有動力都深藏于體內，除了V8動聽的聲線外，其余噪音均一一隔絕，讓駕駛者樂于享受巡航時的舒適。

　　當你試圖給身邊耀武揚威的轎車一番下馬威時，大排量V8發動機的底蘊讓你無需擔心任何動力上的問題，寬厚的扭力悉數爆發下，推動新QX80攀升至120km/h的速度也不過數息間，只不過這一切都包裹在從容之下，而并非其外觀所展現出的霸道與兇悍。畢竟它始終是一臺SUV，高大且厚重的身型不能讓它如同跑車般靈動迅捷，它呈現出來的是屬于自身氣場所特有的豪邁，一往無前的豪邁。

　　變速箱依然為7速手自一體，在同級別車型都紛紛采用8AT甚至9AT的時候，難免會無辜地被人戴上技術略顯陳舊的帽子，但其表現確實令人無法挑剔。雖然沒有S擋，也沒有運動模式，只保留了前+后-的手動模式，但絕大部分情況下，放在D擋已經能滿足駕駛者的需求，擋位之間的銜接如同新鮮生蠔般柔滑。齒比排布也兼顧了燃油經濟性，120km/h巡航時發動機轉速為1900轉。

　　車身動態液壓控制系統系統通過改變液壓氣缸中的壓力，使更多懸架負荷轉移至內側減震器，從而能減少高車身帶來的側傾。同時也能在越野路面中，對四個輪子上的液壓氣缸施以不同的壓力控制，保證乘客的舒適性。

　　新QX80繼續采用大梁式非承載車身，但在懸掛結構上并沒有采用傳統越野車的整體橋式懸掛，而是改用前后雙叉臂式獨立懸掛，力求在城市舒適與耐久性可靠性上作出平衡。行駛方面新QX80的底盤濾震較途樂而言更有高級感，如果說途樂只是單純地對振動進行消化吸收，那么新QX80則是再經過深化加工，即使在爛路或非鋪裝路面上，也能讓乘客的顛簸感減至最小。但畢竟受限于高重心與偏軟的懸掛，即使在HBMC車身動態液壓控制系統的幫助下，新QX80也不適合在彎道中激烈駕駛，公路直線或是越野路面才是它的主場。

　　電子液壓助力轉向依然在新QX80上服役。低速時，方向盤會稍微偏沉一些，單手打方向挪車的話，會有點費勁。不過行駛速度上來后，手感會變得輕盈。另外，新QX80的轉向帶有一點虛位，在公路上會感覺有些許遲鈍，當在越野路面上，這種設定的就能體現出好處，這部分我們在沙漠試駕部分里會說到。