【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】讓一輛車跑得更快的方法有很多，但什么才叫“最合理”？放以前，所有人第一時(shí)間都會(huì)想到保時(shí)捷911系列——“大家都是差不多的馬力，你在賽道上就干不過(guò)我了？垃圾！大家馬力和圈速都差不多，然而你的實(shí)用性卻差到連送送孩子老婆上學(xué)上班都辦不到？還是垃圾！”

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　　而現(xiàn)在，甚至都不用勞煩911，僅僅是718可能就已經(jīng)夠資格給友商們上好這一課了。例如這次咱們測(cè)試的718 Boxster S，來(lái)自斯圖加特的這幫德國(guó)佬到底是怎么在一臺(tái)功能完備到能勝任日常代步需求的敞篷小跑上面，靠一臺(tái)四缸引擎，就榨出了幾乎能比肩超跑的性能，末了還能給它標(biāo)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力十足的價(jià)格呢？答案和當(dāng)年主角還是911時(shí)一樣：鬼知道……

●家族入門級(jí)跑車

　　正如所有曾在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌歷史的品牌那樣，保時(shí)捷喜歡講故事，所以她旗下的每一臺(tái)跑車追溯起來(lái)都有著純正賽車血統(tǒng)，第一代Boxster師承的乃是上世紀(jì)50年代的經(jīng)典賽車550 Spyder。可別覺(jué)得這只是強(qiáng)加于它的身份！中置后驅(qū)布局與輕量化的理念可從來(lái)沒(méi)有被忘記過(guò)，直到今天亦然。

●以718之名

　　被冠以718之名并非順手拈來(lái)，因?yàn)楸r(shí)捷718 RSK Spyder歷史上還真就是550 Spyder的繼承者，在上世紀(jì)50-60年代于賽道上為保時(shí)捷贏得了大量的榮譽(yù)，而制勝法寶依然不在于嚇?biāo)廊说母黜?xiàng)參數(shù)，僅僅是合理（的動(dòng)力/水平對(duì)置四缸）、合理（的車身結(jié)構(gòu)/中置后驅(qū)）和合理（的車重/僅570kg的超輕量化車身）而已，與今天您們能買到的718一模一樣。而這次我們測(cè)試的718 Boxster S，則可看作為718 Boxster的性能版車型，排量更大動(dòng)力更強(qiáng)之余，底盤等周邊也有一定升級(jí)。

●四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這次改款，保時(shí)捷為718 Boxster安上了一臺(tái)水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)起來(lái)這也是它被冠以718之名的原因之一，保時(shí)捷想用這種方式來(lái)紀(jì)念當(dāng)年那臺(tái)四缸機(jī)器的傳奇。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，輝煌的歷史，能抵得上少掉兩個(gè)缸而帶來(lái)的失落嗎？或者說(shuō)，能在其他方面補(bǔ)回來(lái)嗎？例如參數(shù)上？

　　說(shuō)實(shí)話，為改款車型換上完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)這一舉措可謂非常大膽，因?yàn)檫@便意味著車身的中后段需要大動(dòng)手腳。但無(wú)論是出于對(duì)成本的控制還是受迫于排放法規(guī)的要求，最終換來(lái)的結(jié)果終究就是少了兩個(gè)缸，聲音某程度上也沒(méi)有舊款那么動(dòng)聽了。然而另一方面，它的動(dòng)力卻變得更強(qiáng)了，油耗變得更低了，更重要的是，我能花更少的錢（shui）便買到它了！

●全方位提升

　　正如上面所講，我猜六缸謎們?cè)诘弥r(shí)捷Boxster都換用四缸機(jī)以后天空都是灰色的，不過(guò)先來(lái)看看數(shù)據(jù)：7400rpm后的紅線區(qū)，2.0T的Boxster車型最大扭矩達(dá)到310Nm，今天試駕的2.5T BoxsterS車型則能達(dá)到400Nm，官方百公里加速成績(jī)僅為4.4s！我的天！這可是改款前991 Carrera的成績(jī)啊！還沒(méi)提到其百公里油耗低至7.7L，相對(duì)于舊款的自然吸氣水平對(duì)置六缸來(lái)說(shuō)，這可是一次全方位的提升。

　　718 Boxster上搭載的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與新款911所用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，雖然有著四缸和六缸的區(qū)別，但共通部件的比例并不小。偷偷跟大家說(shuō)，S版車型的渦輪還用上了保時(shí)捷獨(dú)步天下的VTG可變幾何渦輪增壓器，簡(jiǎn)單描述就是能在不同轉(zhuǎn)速下改變排氣側(cè)渦輪導(dǎo)流葉片的形狀，保證低轉(zhuǎn)速時(shí)足夠的扭矩輸出之余不影響高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣通暢度，從而達(dá)成在不影響最大馬力輸出的前提下改善渦輪遲滯現(xiàn)象的目的。