【太平洋汽車網 新車試駕頻道】提到雷克薩斯，它給人們的第一印象往往都是代表了精細、舒適，日系車最精致、最嚴謹的造車理念在雷克薩斯上都可以展現出來，這也讓大多數人都忘了雷克薩斯不光只有平易近人的一面，它還有著激情澎發的另外一面。雷克薩斯旗下的F系列就是這么一個可以激發人們“戰斗”欲望的車系，F代表了雷克薩斯高性能車的發源地——富士賽道（Fuji Speedway），它在雷克薩斯中的地位就相當于M與寶馬、AMG與奔馳、RS與奧迪。雖然同樣都是品牌的高性能系列，但不像M與AMG那般暴躁、沖動，但也不至于像RS那樣沒有駕駛樂趣，雷克薩斯F顯得更具內涵，沉穩時可以讓你平和、放松，而瘋起來時又會如同富士山地表下涌動的滾滾熔巖那般滾燙富有激情。

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● 雷克薩斯F體驗日：定點漂移

　　漂移對我來說是一個非常期待的項目，它與跑賽道有著本質般的區別，后者會更加嚴謹，并且面對復雜賽道時要保持有一定的連貫性，入彎速度、角度以及出彎速度這些怎么做得更快都是建立在大量的練習之后才可以達到的，時間和財力也都是一般人所無法承受的。所以相比之下，漂移就顯得要隨意有樂趣許多，只要把車身弄到轉向過度然后再去掌控線路即可，最主要的是平時接觸和練習的機會也會是非常少，漂移是一個瞬間可以讓興奮感與成就感并存的項目。

　　我們上來先用的是RC F進行漂移訓練，它搭載了一臺5.0L V8自然吸氣引擎，351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩可謂是數據強悍。由于當天上海下起來了蒙蒙細雨，路面要比平時濕滑許多，這也在一定程度上減小了漂移的難度，讓車身更容易橫滑起來。

　　雖然嘴上說漂移要容易只需要產生失衡和控制線路即可，但實際上要做到順暢也是很有難度的。因為平時我們開車都是保持平衡的狀態，即便有時候遇到輕微失控，但只要把穩方向盤收油，車身也會很快的回歸到常態。而當面對車輛失控時還要讓車身繼續在失控的線路上行進，我們操作起來就會顯得有些驚慌失措，各種顧不過來各種不協調。

　　首先駕駛著RC F我們會先圍著圓形樁桶轉上幾圈，一個是熟悉車輛，再一個就是細細體會車尾狀態的變化，當感覺到車尾因為慣性而有些輕飄趨勢的時候，這時候就要一腳油門下去，后輪便會突破極限失去抓地力而向外滑出。但要想讓RC F出現轉向過度真的不需要一腳踹到底，因為它強大的扭矩會另車身很容易從轉向過度就變成180°掉頭，你要需把油門開度瞬間開到一半就可以了。

　　我們都知道漂移的要領是車尾甩出之后要反打方向，但是由于大家平時缺少實戰經驗，所以反打方向對我們來說會變得措手不及、手舞足蹈，甚至有人還會出現胳膊相撞的情況。在這兒我告訴大家一個竅門，我相信大家在許多漂移視頻中也都看到過，那就是利用反作用力讓轉向系統自己反打方向，而我們要做的就是細心感受尾部外甩的幅度，到達我們心里預設的角度之后一把握住方向盤，這樣讓反打過程簡化的同時也可以達到相同的效果。

　　轉向過度以及反打方向我覺得都是比較好上手的，最難的我覺得就是讓車身在失控線路上順暢的行進，這就需要你利用對油門的調整來掌控動力的輸出,你要根據車尾的狀態而頻繁調整動力，用大白話說就是“逗油”。因為一旦車尾甩起來，如果油門還保持過大那么就很容易直接變成原地打轉，而如果油門過小動力跟不上的話，那么車尾也不會做出連貫的滑動。所以要想做出漂移的基本步驟我們一定要記住，那就是重油門車尾甩起來后迅速放開雙手，待尾部甩到合適角度之后迅速握住自動反打的方向盤，與此同時根據車尾的活躍程度調整油門，然后配合修正方向盤改變行進路線。