高檔轎車市場一向是德系產品的天下，現在卻突然冒出皇冠和榮御兩款日、美系車，這下有好戲看了。

　　提起皇冠，很多人都很熟悉。要說榮御，相信大家會和我一樣，是從它不久前誕生才開始關注的。不管誰的名氣更大，關鍵看誰能贏得消費者的喜愛，車好才是硬道理。

　　車型背景

　　作為豐田旗下歷史最悠久的車型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進口到國內，到上世紀80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷售量一度成為國內豪華車的代名詞。90年代以后，隨著以奧迪為代表的德國品牌以合資的方式大力開拓國內豪華車市場，被外界稱為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進口、后續車型缺乏新意的情況下市場占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車公司中國事務所正式宣布停止皇冠在中國的出口業務。

圖為豐田皇冠外觀：外形時尚典型的日系高檔車型設計

　　但是，豐田染指中國豪華車市場的決心并沒有動搖。恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津塘沽的第二工廠投產。皇冠價格一經公布，上海通用引進的車型——別克榮御立即跟進，兩者可謂針尖對麥芒。

　　說起榮御，不能不提澳大利亞的霍頓汽車公司，早在1931年霍頓就成為通用的子公司。作為榮御的原型車，政治家(Statesman)系列轎車在澳洲定位于與奔馳、寶馬同級的豪華車市場。實際的市場表現方面，它并沒有辱沒所謂澳大利亞“國車”的盛譽，這一點無論從近年來在澳洲豪華車市場上的銷售排名，還是作為總理霍華德的“欽點”座駕都可見一斑。

圖為通用榮御外觀：美派大氣質感，但不知是否適合中國人口味

　　需要說明的是，上海通用的全球品牌戰略實在高明。我們不可否認榮御是通用旗下的車型，但它和別克可沒有什么聯系。飄洋過海來到了中國，卻掛上了別克的“三色盾”徽標。很顯然，上海通用是在利用別克已在消費者心目中留下的良好品牌形象，就像我們必須接受換上雪佛蘭標志的小改款賽歐一樣，我們都在跟隨上海通用的品牌策略行走。

　　外觀造型

　　豐田在12代皇冠的設計過程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意為在全新的平臺上打造全新的車型。但從皇冠的外型上看，它還在延續著豐田相對保守、含蓄的理念。除了稍顯銳利的前大燈組合，直線與弧線的組合運用在皇冠的車身上顯得很平衡，整車給人一種平和的感覺，這種風格與新一代的德系豪華車在外形設計方面的鋒芒畢露形成了鮮明對比。但是在欣賞皇冠外形的時候，我們也發現新皇冠的造新設計首先借鑒了雷克薩斯LS430的諸多元素，如前大燈、水相格柵等。相比LS430車頭的厚重感覺，新皇冠更流線一些。但車尾可就不是這種風格了，應該是吸收了奔馳E級車的精華，顯得挺闊、大氣。

　　來自于澳洲的榮御在外形方面具有強烈的美國車特征，車身寬大氣派，車頭、車尾造型延展平抑，顯得寬大有余，飽滿不足。而車頭立標與君威一樣，昭示著自己系出名門的血統。很容易發現，榮御的車身線條相當簡潔，沒有復雜多余的元素。

　　內飾/空間

　　日本車在內飾和舒適性配置上都會做足功課，新皇冠更是顯得豪華氣派。與我們印象中的皇冠黑色、嚴肅風格截然不同，豐田徹底拋棄了老皇冠的傳統。內飾以靚麗、豪華為基調，寬大的中控臺用紅楓木裝飾，并包以米色真皮搭配。坐在司機位置上，無論是調節電動方向盤，還是調整座椅，都無法使我身體很舒服地貼靠在座椅上。做到后排，情況就完全不同了。享受級的功能都集中在能放倒的中間座椅背靠上，如果后排坐三個人，享受和實用就會產生矛盾，取舍的選擇留給用戶。

皇冠內飾：內飾精細、顏色較為鮮艷，配置較高

　　榮御的內飾顯得很樸實，以灰色為基調。中控臺是一種質感不錯的塑料件包覆，上面密密麻麻布置了近40個控制鍵，功能無非是空調、收音機、音響控制。但如此之多的鍵，讓人無所適從，不知該如何使用，短時間內是無法得心應手操控。中控臺兩側隱藏式的杯托架倒是設計得很巧妙。座椅是與內飾色調相匹配的淺灰色，很莊重，但不如皇冠顯得高檔。換擋桿上和手剎手柄上的亞光鋁合金包裹不但起到裝飾作用，金屬質感的冷色與周圍環境搭配和諧。換擋桿后面是車窗玻璃升降控制鍵，和寶馬一樣在使用上令人不大習慣。榮御2.93米的軸距在國產車中是無車能出其右，帶來的便是前后排寬敞的內部空間。前排磨沙真皮座椅寬大舒適，因為車高的原因，司機坐正后，頭部會感覺有些壓抑。坐后排才是享受，前排頭枕背面是兩個7英寸液晶屏，座椅下面是DVD和AV接入端口，加上高品質的10喇叭音響系統……取出中間靠背里面裝著的耳機和音響遙控器，你就盡情體驗做總裁的感覺吧。

榮御的內飾：感覺色調較暗，中控按鈕過多，不夠人性化

　　動力/操控

　　新一代皇冠放棄了傳統的直六發動機，轉而配置了編號為3RG—FE的全新V6發動機。這款發動機采用了豐田雙VVT-i技術，最大功率與扭矩分別為170千瓦、300牛米。考慮到國內燃油品質，缸內直噴技術沒有配置在國產皇冠的發動機上。配合3.0 V6發動機的是一臺6擋手、自一體式自動變速箱。加速過程中新皇冠提速相當迅猛，據豐田提供的數字，新皇冠從零加速到100公里/時僅需7.4秒，在量產的國產豪華車中，這個成績僅次于新寶馬530i。令人驚喜的是，新皇冠前置后驅的形式與新V6發動機的這對組合使整車的前后質量配比達到了53：47，距離理想的50：50質量分配只有一步之遙。配合緊湊的前雙叉臂、后多連桿式的懸掛系統，新皇冠在彎道中轉向輕盈、準確。但是我感覺皇冠的轉向助力介入過了頭，以至于打它方向盤感覺像玩游戲機一般，全然沒有高檔車那種沉穩、扎實的操控品質。

　　在京郊的山路上，皇冠爬坡根本不費力，動力儲備使我們的超車舉重若輕。但就是在以較高的速度駛過彎道時，柔軟的懸掛造成路感不夠清晰，方向盤又不夠穩，導致新皇冠賦予駕駛者的信心不是很足。在和榮御的直線競速過程中，盡管感覺動力決不在奧迪A6行政版之下，起步也很迅猛，也不在排量更大的榮御之后，但中后斷加速明顯不如榮御。在操控品質和高速行駛穩定性中，新皇冠不但與同級德系豪華車相比還有一定差距，但和榮御還是有一拼的。

　　說到榮御的動力，還得提霍頓，因為榮御就是它生產的車型。翻開霍頓汽車公司的近代史，實際上就是造就杰出6缸發動機的一頁頁輝煌篇章。從1948年為本土第一輛轎車制造出“銀色6缸”發動機到現在，霍頓研制生產的6缸發動機不下十幾種，都代表了當時最高技術水平。霍頓不但是世界最大汽車公司——通用在全球動力總成的主力供應商，其所生產的車型也在澳洲大陸掀起一場場“動力風暴”。

　　榮御裝備的V6全鋁合金發動機誕生于通用汽車全球V6發動機發展平臺。動力強勁、油耗較低和排放干凈是這款發動機最為突出的優點，同時這種發動機的升級能力和可改裝性都極高，甚至稍加改造就能用于混合動力。凱迪拉克CTS的心臟也是這款發動機。

　　這款3.6升的發動機具有190千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩為340牛米，并且在較大的發動機轉速范圍內可以輸出90％以上的扭矩——1570轉～5870轉，達到了很多V8發動機才有的性能。與鋁合金發動機搭配的是5速手/自一體變速系統，這款變速箱在寶馬、路虎等豪華車里都可以找到。

　　在北京市內繁忙車流中的走走停停，身材碩大的榮御沒有顯出絲毫的拖沓，超長的車身在“擠車”時信心很足，但靈活性絕無優勢可言。低速時感覺硬朗的懸掛杜絕了車子在紅綠燈口的剎車點頭，助力方向盤手感一般。在起步階段，榮御的方向盤沉穩得過了頭，以至于我沒有感覺到任何助力。值得欣慰的是轉向還算準確，在車流中的左沖右突可以勝任，還有榮御自身53：47(和皇冠一樣)接近完美的前后質量比也保證了操控的平衡性。

　　殺出市區奔上高速，榮御的動力和操控優勢開始大膽發言。前置后驅使榮御具備了豪華轎車的基本素質，但要達標遠沒有這么簡單。在2000轉/分以下，發動機對于電子油門的反應并不是很靈敏，一旦發動機轉速提升到2000轉/分以上，伴隨著發動機的轟鳴聲，動力被源源不斷的從后軸傳遞上來，令其在超過160公里/小時后依舊力量十足，加速感依然明顯，這和皇冠的后段加速乏力形成鮮明的對比。值得注意的是，榮御的變速箱帶A/S手動換擋功能，可利用方向盤后的類似F1賽車的撥片進行指控換擋，而不是像很多同級車那樣采用專門的手動擋槽。

　　配置/價格

　　在舒適配置方面，皇冠顯然有備而來，如楓木的選用、中控臺上帶有電子語音導航與DVD功能的8英寸觸摸屏、無鑰匙進入系統等，工藝水準也更高一籌。此外，對于一些細節的 處理體現了皇冠對于人性化設計理念的把握，如可以90度打開的后車門、左右獨立控溫空調等。可以說你想到的功能在皇冠上都可以找到，皇冠總能給人更加親切、更加體貼的感覺。46萬的價格具有較強的殺傷力，再加上老皇冠在中國留下的高檔轎車的口碑，市場前景看好。

皇冠的儀表盤：多色投影設計，亮度很好，看上去賞心悅目

　　出于對乘員安全的考慮，皇冠全車裝備了8只氣囊，而其中的膝部安全氣囊與兩級緩沖式的主安全氣囊都可稱得上是亮點。在ABS的基礎上，皇冠更裝備了VSC車輛穩定控制�敽蚑RC附著控制系統。由于國內法規沒有明確的相關規定，國產皇冠取消了AFS主動轉向大燈與紅外夜視系統，盡管如此，說皇冠的安全是全方位的并不為過。

　　相比這位來自于日本的對手，榮御對于舒適性的理解有所不同。它并沒有提供科技含量很高的舒適性設備， DVD影音系統及DSP數字音響系統在當今的豪華車領域里只能稱的上是標配。

榮御的儀表盤：典型的美派不修邊幅，不過實實在在

　　從產品定位上看，榮御的前排4安全氣囊只能說是差強人意，但其配備的“四輪胎壓監測報警系統”確有很強的實用性，它可以實時探測并顯示各輪胎壓力的異常，及時提示駕駛者注意以避免意外發生。此外，以ABS＋EBD、TCS(防滑控制系統)以及ESP(電子穩定控制系統)為代表的主動安全系統同樣保證了榮御在駕駛過程中的安全性。

　　榮御46.8萬元的價格比皇冠貴8千元，從性價比上看差距不大，但相信很多人會更看好后者，盡管我們喜歡榮御那來自德國歐寶的底盤。

　　總體評價

　　這兩款車是冤家路窄，從名字到市場定位也是針鋒相對。但經過全面對比，不難發現，兩車的風格迥異，一個是日式的精致，一個是美式的大氣。概括起來，皇冠在品牌、造型、技術含量和制造工藝上占優，榮御則在動力和內部空間上勝出。雖然價格相差不多，選擇起來應該不難。

　　專家點評 Vincent ·Boivin——《車》雜志特約試車手

　　皇冠精美的做工讓我們想起雷克薩斯LS，平順的V6發動機和自動變速箱帶給我們流暢的感覺，幾乎達到了奔馳S級的水平。駕駛感覺不錯，但令我不爽的是，盡管可以調節方向盤和座椅，卻很難找到一個舒服的駕駛姿勢。連續過彎時，感覺車身和底盤好像有點脫節，高速穩定性也不太好。

　　剛開榮御時感覺它的路感很清晰，但很快我就意識到這不是路面的反饋，而是一種機械震動。這款車來自加長的歐寶Omega平臺，后者誕生于1994年，振動噪音大是其一大弱點。通用一向擅長從其眾多的品牌車型中配制雜交品種，榮御就是這樣的產物。

　　榮御的3.6升鋁合金發動機更與時俱進一些，扭矩強勁，盡管動力輸出不夠流暢，轉速很難超過6000轉/分。榮御的加速迅猛，這對一款不以性能見長的大型轎車來說足夠用了，但似乎超過了底盤所能承受的程度。一般速度行駛時車子還算穩健，快起來就讓人不太放心了。和皇冠一樣，榮御的底盤偏軟，這是側重乘坐舒適性的結果。

　　長話短說 (皇冠)

　　過人之處：技術含量高、配置豐富、做工精細。

　　意料之外：綜合油耗居然在10升以內。

　　美中不足：方向盤助力過度。

　　長話短說 (榮御)

　　過人之處：動力強勁、空間寬敞、音響效果好。

　　意料之外：手動模式獨特

　　美中不足：細節設計不夠周到