現代途勝2.7V6

�K�K既然不能和對手比科技和設計，途勝只有忠于機械。幸而，這并不是什么壞事。

�K�K面對中國迅速增長的SUV市場，北京現代當然不愿放棄，在索納塔和伊蘭特大獲成功之后，將最新的途勝SUV當作其進軍SUV領域的首選產品。這款在歐洲受到一致好評的車，在進入中國市場后，在小型SUV市場上扮演著市場洗牌前的最后一個英雄。

細致的簡約

�K�K和其他韓系車相比，途勝的內飾風格更簡約、注重實用，沒有什么華而不實的配置。這也是它和同門兄弟起亞獅跑的市場分水嶺。2.7頂級配置的途勝只和獅跑2.0標準配置的裝備相當。從中控臺到座椅，內部做工細膩，但都非常簡約明快，沒有那些華而不實的修飾。就連座椅都要手動調節，沒有裝備駕駛員電動座椅。

�K�K說它簡約，還有一個原因。打開引擎蓋，你會發現里面布置得非常整齊。發動機、蓄電池等部件各歸其位，全然沒有常見車型中那種紛繁復雜的感覺。這種布置自身雖然要下很大力氣，但卻為將來的檢測維修的“簡約”作出了最有力的保證。可謂簡約到了家。

忠于機械

�K�K和現在恨不得眼鏡盒煙灰缸都裝上行車電腦的趨勢背道而馳，途勝為人稱道的并非它有多高的科技含量。雖然廠方的宣傳冊上它的科技高到可以上月球，但真正的賣點還是它實用性非常強、可靠性非常高的設計和做工。在路虎衛士都要裝電子懸掛的今天，這樣忠于機械的“冒險”實在有點難能可貴。

�K�K簡約合理的模塊化設計給途勝帶來了最好的機械性能。現代的設計師可以把每一部分分割開來做到最好。剔除了多余的電子設備，途勝通過對機械的不斷改進，將車輛的可靠性提升到了現代汽車有史以來的最高。

�K�K正是因為它對機械的忠實，造就出來的途勝成了目前現代唯一能和豐田等日本汽車制造商抗衡的車。途勝，這款設計合理、扎實耐用的車在中國的上市，相信能給如RAV4、CR-V等日系小SUV帶來不少的麻煩。而扎實耐用曾經是日系車最大的賣點。

出色的綜合表現

�K�K我們所試駕的2.7 L途勝四驅車型，搭配了四前速手自一體變速箱。這套動力搭配在現代的產品中經常能夠見到，索納塔、圣達菲和Coupe也正在依仗著這套動力在世界各地打拼。V6發動機最大功率為127 kW，最大扭矩為241 N?m，參數稱不上驚人，但卻是提升產品性價比的利器。而掛入D擋起步時，油門與動力之間的響應非常直接，沒有明顯的遲滯感，途勝的轉向和油門都屬于中性力度。雖然2.7 L的排量不算小，但緊湊的途勝自己也有著1 609 kg的整備質量，因此在高速路上，途勝提速并不會讓人體會出“推背感”。   

�K�K與多數小型SUV一樣，途勝采用了智能適時四驅的方式，在平坦路面上會采用前輪驅動，而在路況較差的地段，智能四驅系統則會自動切換到四驅方式。但駕駛者也并非無事可做，只能受電子系統的擺布，如果駕駛者認為當前的路段應該啟用四驅，可以直接操作方向盤左側的4WD LOCK按鍵，主動地去體驗一下越野的樂趣。不過電子系統也絕不會允許駕駛者“濫用職權”，在啟用四驅的情況下，車速在30 km/h時驅動鎖傳感器開始工作，而當車速到達40km/h時，驅動管理系統會自動切換成2驅，實現驅動力優化。

現代途勝2.7V6 4WD規格表

�K�K車型 前置引擎，四輪驅動，五座SUV
�K�K引擎 2.7L V形六缸 24氣門
�K�K壓縮比 10.0:1
�K�K最大功率 129KW/6000rpm
�K�K最大扭矩 241Nm/4000rpm
�K�K變速箱 4速自動
�K�K懸掛系統 前～ 麥弗遜獨立
�K�K�K�K�K�K后～充氣式減震器的雙聯桿式
�K�K制動 通風盤式/盤式
�K�K輪胎 235/60 R16
�K�K車身 4325/1795/1680
�K�K軸距 2630mm
�K�K性能 最高車速 ≥180
�K�K油耗 11L