性格大相徑庭

　　和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀驁不遜”的性格，脾氣正是來自更高一級的4.2升V8發(fā)動機。

    這是一個擁有無窮力量但琢磨不定、難以馴服的大家伙，我們好不容易才找到應(yīng)對它那沖勁的辦法——隨時都用S擋。

    皇冠搭載的是一臺3.0升雙VVT-I V6發(fā)動機，配備六前速手自一體變速箱，動力輸出均勻平順，底氣十足，加速過程平順性更勝A6L，事實上，我們測試的百公里加速時間也是皇冠更優(yōu)勝（7.1秒對7.6秒），說明皇冠的動力系統(tǒng)在效率方面尤勝一籌。

　　新A6L 4.2的空氣彈簧提供了皇冠所沒有的可變性，尤其是“升高”的功能在一些復(fù)雜路況時可以大派用場。quattro全時四驅(qū)提升了它的身價，同時也可以讓你在濕滑路面上更安心發(fā)揮它的充沛動力。除了方向溝通感和精準性有所欠缺外，A6L的運動細胞還是很發(fā)達的，將空氣懸掛放在“動態(tài)”模式，懸掛能給龐大的車身一流的支撐，穩(wěn)扎的感覺告訴你它是真材實料的德國車。

　　這種清晰直接的行車感受在皇冠上是找不到的。駕著皇冠繞行相同的彎道，車身側(cè)傾比A6L明顯，后輪的穩(wěn)定性也不及四驅(qū)的A6L，與此同時，懸掛和底盤將路面的震動過濾得相當好，對乘客而言是好事，但手握方向盤的人就幾乎感受不到來自路面的信息。新皇冠的設(shè)計取向盡管標榜了“運動化”，但它的運動程度比起A6L還有大段距離。只有在鼓起勇氣激烈扭入一個彎道時，你才會真的相信新皇冠的底盤原來同樣有功架。

　　比較裝備與科技，新A6L在機械上的新科技更多，它有可調(diào)空氣懸掛、電子自動駐車和MMI車輛控制系統(tǒng)。皇冠沒有這些新奇的把戲，它似乎刻意不想讓你操心，反而更加追求貼心，自動搖擺的前空調(diào)出風(fēng)口和可調(diào)角度的后座椅就是最好的證明。

　　還是要靠市場說話

　　其實，看著新A6L那包圍著駕駛者的儀表臺，你已經(jīng)會從心里面摩拳擦掌，戰(zhàn)意上升；再坐上皇冠，我們總是不由自主地安躺在椅背上，懶洋洋地單手抹著輕巧的方向盤，看著空調(diào)出風(fēng)口優(yōu)雅地擺來擺去，心態(tài)平和得只想找人聊天。

    至此，兩部車的“底細”已經(jīng)相當明確：它倆都有很高的知名度和很好的聲譽，都是一定社會地位的代表。不同的是它們一個是運動健將，一個是優(yōu)雅紳士；一個以扎實功底取勝，一個以親和科技誘人；一個來自德國，一個來自日本。

    其實，現(xiàn)在拿皇冠與新A6L對比還為時尚早，畢竟4.2升V8四驅(qū)與3.0升V6后驅(qū)不在同一級別；但是新一代A6L的運動路線是貫穿全車系的，等到2.4和3.0等主力銷售車型到位的時候，市場就會決定這場較量鹿死誰手。