第四回：合操控性

　　說到操控部分，飛度5擋手動變速箱的擋位清晰，位置和齒數比非常合理，整個加減速過程下來十分流暢，只是在掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意增加力量。樂騁的運動化波桿頭手感較好，可能是為了突出運動性，各擋位間的齒輪比落差偏大，最好是轉速高一些時再換擋，不然的話會感覺加速不夠平順。

　　兩款車的懸架調校都十分精到，整個風格都比較運動取向，過彎和并道時沒有明顯的側傾，在遇到過差路面時都有一些顛簸。仔細相比較的話，飛度的懸掛相比樂騁會更偏軟一些，舒適性略強。

　　兩款車方向盤的手感和彎道指向性都表現得很好，樂騁的方向盤在任何車速都十分輕快省力，一只手足以搞定，美中不足的是略有一些虛位。而飛度由于采用了純電動助力轉向系統。實際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區別，例如，方向盤傳達的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉向系統的阻力會突然增大需要駕駛員適應。特別需要一提的是，樂騁的彎曲半徑出奇的小，即使在極窄的路面上調頭也非常輕松。

　　結論：兩款車在操控性能方面各有所長，也各有所不足，飛度強調的是整體的平順以及駕乘之間的協調，沒有明顯的弱點也沒有明顯的突出點；而樂騁相對則個性鮮明了很多，一方面駕駛者會感覺到更多的駕駛樂趣和暢快感，另一方面，似乎飛度的后排乘客則似乎會感受更加舒適一些。因此在操控性上，兩款車的優劣因為試車人的主觀因素可能影響很大，從波箱、懸掛的整體校調功底和火候來看，飛度似乎稍稍勝出。

　　最終結論

　　從細節配置看，兩款車即使以入門版來看，也都算是十分豐富，助力轉向、ABS＋EBD、電控車窗、原廠CD、雙氣囊等等都是標配，樂騁基本版雖然沒有電控后視鏡以及后排電動車窗，然而原廠六喇叭音響以及185寬胎對此有所補償。以四大項對比測試結果看，雖然飛度多勝出了一項，但如果要結合樂騁低了近1萬元的價格來看，也不能說是真的勝出。作為一款剛上市的新車，樂騁的市場表現和進一步的車主口碑尚須拭目以待。可以預測的是，在相似的用戶群體中，兩款車仍將會有明顯的區分，追求實用性的小家庭和女性車主們可能仍會專注于飛度，而對于追求個性化的時尚一族、酷愛飚車的男性車主以及對于價格特別敏感的消費者則會被樂騁所吸引。