駕駛性能

　　在極限情況下馬自達的反應明顯要更加溫和

　　普普通通的彎路駕駛對于兩部車來說都沒有任何問題。談到區別，就是馬自達的彎路側傾要明顯一些，不過它的轉向系統的主動配合性也非常出眾，另外每次在馬上就要出現轉向過度的時候，動態穩定控制系統DSC總是能夠及時化險為夷。要是關閉了馬自達的DSC，MX一5的車尾就會出現輕微的擺動，不過總體來說還是非常容易控制的。與馬自達的柔和的特性相比，Mini在快速過彎的時候總是非常容易出現轉向過度，它的DSC相對來說要魯莽一點，要是關閉了DSC的話，那么要想穩穩當當地駕馭Mini就需要一個好司機了。

　　談到轉向系統，可以說，兩車的轉向都非常精準。不過也不能因此就堪稱完美，Mini的轉向總是要受到前輪驅動的影響；而馬自達MX-5的轉向在快速的彎道中則會有點輕飄飄的感覺，另外在壞路上這套轉向也會表現得有點過于敏感。剎車方面兩車都非常優秀，不過緣于整車自重上的優勢馬自達的冷熱剎車還是要更好一些，特別是它100km／h初速的熱剎車距離只有36.5米。在保持直線行駛能力方面Mini表現要稍差一些，駕駛時如果遇到公路上長年累月所形成的暗溝時一定要注意把好方向盤，不然就容易左右亂擺了。

　　花銷／環保

　　Mini擁有價格優勢，但是使用成本輸給了對手

　　如果我們按照配置標準去衡量它們的價格的話，我們會發現Mini要比對手便宜大約3000歐元，不過從長期的使用成本來看，Mini的優勢很快就會被它相對過高的燃油花銷和保險開銷所抵消，另外根據ADAC所確定的評估，Mini的維修成本也明顯偏高。而從二手車轉賣方面來看，Mini則要比馬自達更加保值一些。在保修方面，馬自達的顧客也可以享受到更多的實惠——馬自達給MX—5提供三年的廠家質保，而Mini的主顧卻只能享有兩年的經銷商質保。從環保角度來講，兩車的排放都達到了歐3標準；從噪聲污染角度來看，馬自達在駐車怠速時噪聲值只有50分貝， Mini則達到了55分貝，不過對比兩車行駛以后向外界環境所產生的噪音值時Mini則要強于馬自達。(馮振輝/文）