說到試駕表現，這兩款車在實際路況均有些令人遺憾。或許是我們一廂情愿的將其與206、嘉年華這樣的緊湊運動型小車聯系到了一起，所以失望也是在所難免。畢竟在操控以及提速方面，均不是日韓小車的強項，3年前是如此，現在依然是。

　　先來說樂風，緊急變線時車身側傾比較明顯，中后段提速軟棉無力，畢竟是1.4排量也不能過于苛刻。方向盤過輕也是一個問題，在中高速方面調校過輕的方向盤行駛起來令人有些不放心。但在低速的城市道路行駛中，方向盤還是表現出了明確的指向性以及快速的響應。

　　樂風的制動踏板比較柔和，我們以前較難理解為什么同樣出自大宇的凱越HRV和景程，在踏板上的感覺差異會如此之大。凱越HRV在絕大多數情況下，你只需踩一半就能將車快速減速或完全制動，景程在前一半的制動踏板則幾乎起不到減速的作用。而樂風在制動方面顯然有景程的風范，因此如果你在駕駛樂風的時候遇到一些較為緊急的情況，就要毫不猶豫的重踩剎車，如果有其它的就交給ABS。這聽上去似乎像ABS的廣告語，但事實就是如此，不大膽地踩就起不到理想的制動效果。

　　除了制動方面偏軟之外，樂風還有一項對令喜歡駕車朋友非常失望的缺陷，那就是它的手動變速箱。雖然日本Aisin　Warner原裝進口的Step-gate四速自動變速箱的表現令人能夠接受，但樂風手動檔則可用糟糕來形容。過長的檔位行程以及模糊的入檔手感都使樂風在駕駛性上打了折扣，掛入擋還是沒有掛入在手感回饋上幾乎沒有區別。

　　不過樂風在起步方面正如我們之前所說的，同級別車型中較大的扭矩表現令人滿意。同時寬敞的頭部空間，也給人一種駕駛中級車的感覺。