克萊斯勒300C與奔馳E320外觀圖片

　　美國(guó)式超車

　　克萊斯勒300C和奔馳E級(jí)搭載相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格低了很多，還提供了更多的空間，甚至在賽道上的成績(jī)也略高于E級(jí)，究竟它能否超越E級(jí)、完成漂亮的美國(guó)式超車，看了這篇文章之后，你自有定論

 　　它們使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中克萊斯勒300C是一款名副其實(shí)的美國(guó)車，它車體龐大，車身長(zhǎng)度接近5米(確切地說(shuō)是4999毫米)；而奔馳E320則體現(xiàn)了旗艦車的豪華與奔馳公司的優(yōu)良血統(tǒng)，在它尊貴的外衣下隱藏的是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車身長(zhǎng)度比300C短了15厘米。

　　E級(jí)作為奔馳公司的暢銷車型在汽車市場(chǎng)上獲得了不小的成功，但是和以前相比它在豪華車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已不比當(dāng)初，在銷售量方面已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6 Avant和寶馬5系Touring超越。與此同時(shí)戴姆勒·克萊斯勒這一美國(guó)汽車品牌正在向歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張，試圖打破現(xiàn)在高級(jí)汽車品牌的格局。

　　以發(fā)動(dòng)機(jī)作為第一炮

　　在2003年7月號(hào)的《四輪》雜志中曾經(jīng)報(bào)道過(guò)4缸直列、5缸直列和6缸直列的奔馳E級(jí)轎車，現(xiàn)在我們測(cè)試的是搭載3升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款E級(jí)(奔馳C級(jí)和大切諾基也搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī))，它的最大輸出功率足足有224馬力，510牛米的最大扭矩則更加驚人，別看它的功率和扭矩都特大，但發(fā)動(dòng)機(jī)可是緊湊的，這要?dú)w功于它那呈72度的V形角。E320CDI采用4Matic四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是4Matic驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的首次結(jié)合，不過(guò)這種結(jié)合的犧牲是7G-Tronic自動(dòng)變速箱，因?yàn)樗�只能裝在后驅(qū)車上。E320的前排座椅和方向盤都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，花696歐元還可以配上一個(gè)Multicontour座椅。

克萊斯勒300C內(nèi)飾圖片

奔馳E320內(nèi)飾圖片

　　克萊斯勒300C也不是一個(gè)絕對(duì)的新品，它2年前就已在市場(chǎng)上出現(xiàn)，不過(guò)當(dāng)時(shí)只有V6 3.5和V8 5.7 Hemi兩種汽油機(jī)型。現(xiàn)在的3.0CRD搭載與奔馳E 320相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比E級(jí)少6馬力。一提到美國(guó)車，我們首先想到的通常是它那龐大的身體，當(dāng)然這輛300C也不會(huì)例外，5米的車身長(zhǎng)度和派頭十足的設(shè)計(jì)都帶著濃濃的美國(guó)味兒。有了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和體面的外形后，300C的內(nèi)部配置又如何呢？相信你進(jìn)入駕艙后就會(huì)伸出大拇指：開始駕駛員座椅是比較靠后的，一旦你坐在座椅上、然后轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，座椅就會(huì)向前移動(dòng)到它應(yīng)該在的位置。總之，整個(gè)駕駛艙都很令人滿意，你還可以選配一個(gè)可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的腳踏板。

　　雖然二者的舒適性和功能性都很強(qiáng)，但這種功能卻是用不同的意義來(lái)詮釋的。德國(guó)車的內(nèi)飾豪華、設(shè)計(jì)現(xiàn)代，而美國(guó)車就遜色了不少。300C的軸距3048毫米，所以后排空間非常寬闊；E320的軸距是2854毫米，可以在第三排(也就是 后備廂的位置)按上2個(gè)座椅后，但此時(shí)后備廂的空間就安全被占據(jù)了。

　　第一與第二

　　雖然300C和E 320的車重都超過(guò)了2噸，但它們?cè)谫惖郎系某煽?jī)依然出色，其中奔馳E級(jí)的車身更加緊湊，但由于是四驅(qū)車所以要比克萊斯勒重出了20公斤。

　　起步加速測(cè)試給了我們第一個(gè)“驚訝”：在搭載同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，車身更長(zhǎng)的美國(guó)車0-100公司/小時(shí)加速用時(shí)為7.4秒，比奔馳少用了0.8秒。同樣地，在中途加速的測(cè)試中，美國(guó)車也稍稍勝出。但在最大速度上，由于奔馳E 320具備了更好的空氣動(dòng)力學(xué)條件和更高的功率，所以克萊斯勒300C敗下陣來(lái)。

　　此外，E 320的轉(zhuǎn)向更加準(zhǔn)確，二者在穩(wěn)定性測(cè)試中打了個(gè)平手、剎車測(cè)試的成績(jī)也非常接近、舒適度和油耗也是同樣的情況……總之，我們并沒(méi)有在各項(xiàng)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)它們2萬(wàn)歐元的價(jià)格差別。