中小型房車已成為了國內近年來最重要的車種，各大車廠爭相推出其品牌旗下最新車款。在這股熱潮中，高質素的小房車已成為主打方向，我們找來近期大熱的三款，來一次爭奪戰。

　　“高質時代”？

　　這一期的特輯，完全是順理成章，近期奪人眼球的三部新車陸續上市后，互為對手的它們各有哪些優劣，加上定價相近，免不了要一分高下。不過這次的高下之分意義已經不同，是在更高品質層面上的爭奪。國產的中小型房車，自花冠始，已漸漸出現越來越高級化的趨向，這種高級化不單止配備、造工上的提升，更是設計、品質的高級，到現在，已經出現了一陣高質素小房車群起上市的高潮，它們的出現，也將市面上小房車分為了兩個陣營，一類是凱越、伊蘭特這類平庸又平衡，但是卻不甚高級，售價相對較低，適合大多數人日常使用的汽車，是合理有效的交通工具。另一類便是新近的熱點之一，國際上最近款享有盛譽，設計造工優異的小房車。這兩個陣營，一個堅守著自己的客戶群，一個則正在掠奪越來越多的用戶，而誰代表著未來，不用多說已然明了。

　　顯而易見的，從陸續上市的這些小房車，可以窺見小房車市場“高質時代”的端倪，這是世界的潮流，不止是小房車，其他車型亦是如此。這種“高質素”預示了什么？車廠的技術進步？這是人人都會說的，技術的進步會逐步滿足各種逐漸產生的需求，在我看來，高品質小房車的陸續出現，是順理成章的事，現在的汽車，已越來越淡化單一的功能，人們需要的汽車，已不僅僅是代步工具，人們的需求是這么的多元，而車廠對小房車賦予了更多的氣質，以滿足人們在代步之外對汽車的精神需求。說得明白一點，一架代步的小房車，它不僅舒適安全，精致的內裝又帶來諸如豪華感或是運動感的設計風格，引擎與底盤的調校又有高級乘坐感或是躍動的動態表現，這些附加在一部交通工具之上的不同氣質，對一位駕駛它的人而言，會具有怎樣的催化作用？

　　這就是汽車文化，是不可擋的潮流，所謂高質素的小房車，所謂的精品小車，只是現在良莠不齊的市場上的優異勢力，日后當大家都高質素了，這一說法也就不存在了，只是在當下，平庸與高質并存，“時代”到來與否尚不敢定論，但人們對汽車的多種需求，會是越來越貪婪的。

　　本色　一汽-大眾速騰

　　沒有什么驚喜的，一貫的VW本色，淡定的下盤，沉悶的內裝，當然沒什么驚喜，那是因為我要求高。

大眾速騰

　　我相信對品牌沒什么講究，但講究品質的一貫性的，都會對VW的這部新款小房車感興趣，而且我也相信，代理不可避免地要向客戶解釋并炫耀所謂34部電腦加持，以及他們的車比別的同級車貴那么些錢的理由在哪里。我這里說速騰，不會說成行車電腦介紹說明書，我只是通過我的感受，告訴讀者這部車怎么樣，為什么。

　　我的同事Tank試車那天對我說，你平常老是寫日本車，這次你要寫一下德國車了。于是這部速騰便交給了我，他研究思域去了。我知道他是德國車的死忠之人，這次他希望讓我這位在他看來推崇日系的人用極端認真的態度對待速騰，看來是他多慮了。且拋開這些莫須有的個人喜好因素，跳上速騰，首要的便是要關注它的行車表現。它的這副1.8升渦輪引擎，溫柔地加油起步，低扭來得不及日系那般豐盈，因為歐洲車一向都比日本車重，引擎的調校亦往往偏重中段轉速，而且這部車用了Turbo，這也是意料之中的事，從怠速至2000多轉，速騰的低扭不是很強，但轉速上升是頗快的，在你悄然不覺中渦輪開啟，至中段的加速，力量漸次增強，這區間的出力，是要好于另外兩部的，只有到紅區時，動力才會減弱。我們也不用奇怪，為什么速騰并沒有營造一種Turbo特有的爆發加速力，除開它的造車取向還是以舒適家用為主，更多還是近年Turbo引擎向NA化輸出講求線性的趨勢所致，老實說，在這種大勢下，盡管歐洲還在玩小Turbo，不過那只是輔助性質，已失去Turbo真義，以往藉Turbo而獲得瘋狂加速力的年代已經一去不復返了，一切都是要講求理性，合乎邏輯，失去了Turbo引擎那種粗獷的特色。

　　從懸掛調校來看，速騰亦不是一如以往德國車般，回彈快、韌度高，它的懸掛行程同思域相當，而且亦有不錯的舒適度，在不同路面上都有不錯的吸震表現。如果與思域比，速騰在行車中的質感要高出一籌，路面適應能力要高，左右突然變線，側傾漸進輻度是相當的，車尾則來得讓駕駛者有預知感，這是因為相對而言速騰的車架扎實度一向不錯，且與車重有一定關系。這種特性也顯示出速騰有著一副較為講究平衡，但又不乏運動性的底盤。

　　也許是簡裝版本，眼前這部速騰連皮椅都欠奉，坐在駕駛艙，整體的內裝鋪陳完全不討喜，而VW的內裝向來以沉悶著稱，用料與裝嵌的質感都差上一大截，多年來一貫的沉悶風格，感覺大眾的內裝設計者不那么用心。當然這都是我個人的主觀觀感，VW一貫的行車質感早已贏回了不少分數，加上內裝上的永不妥協，這一切都還原了一部本色的大眾速騰。

　　試車評語

　　舒適度：懸掛明顯經過妥協，是舒適的調校，但與車架的搭配依舊協調，平衡當中知道更多照顧家庭用家。座椅乘坐感則一般。

　　引擎動力：低轉扭力尚不夠豐盈，中段加速力則最強，Turbo介入不明顯，是線性輸出的調校，講求理性與實用。

　　行車表現：質感保持德國車一貫的優異，側傾漸進，高速繞樁車尾外甩有預知性，予人信心，高速穩定性亦強于思域。

　　界面/內裝：上世紀的設計，沉悶無新意，然而方方正正，實用度與辨識度佳，內裝造工用料一般，明顯志不在此。

　　著迷　東風本田思域

　　新一代思域保持一貫的靈活操縱，大幅度地改善車內空間及造工，是現今日系中小房車陣營中的代表。

本田思域

　　日本一向善于制造這類中小車型，他們不僅在制造上遵循環保、空間最大化等理念，在用戶方面提倡經濟節能、易用以及舒適作賣點。不可否認，在一些地區如南方，日系車較歐洲車受歡迎，以空調作例子，日系車的制冷能力的確要好一些。再如，日系車身重量要比歐洲車來得輕，油耗的減少也受到許多講求實際的用戶所認同。

　　東風本田所生產的這一款思域，讓人們看見了其革命性的，猶如概念車造型的新思域。最特別的，莫過于車身比例上的新突破。從側面看車身，A柱的斜度相當“夸張”，這么做直接增加車廂空間，同時將引擎艙大幅度縮短，以至于在遠處觀看車身的正前方，就像一輛“縮水”版的本田小型MPV。值得一提的是近年來本田的引擎體積越造越“細小”，1.8L四缸引擎可以很緊湊地置于前軸之前，是引擎艙能大幅度縮短的原因。當我們步入車廂，感覺相當開揚，這與傾斜前擋玻璃密不可分，同時令視野更闊大，空間更顯實用，這在三臺車中表現最突出的一環。再仔細看看它的車廂內造工，年輕化的操作介面很讓人接受，中控臺上不同材質的選用也容易取悅消費者，也顯示出設計者的用心。四周的面板裝嵌細致平整，接逢處緊密而不粗糙，整體造工在這級別內屬上乘。雙手握著很具跑車味道且粗細適中的方向盤，在很短時間內便能找到合適的座姿，轉動方向，輕松上路。

　　引擎出力特性不急也不躁，你給一點油，它就輸出合比例的動力。豐盈的低扭同樣在新思域身上體現，這是日系車一貫的特點，這種特點給予用家覺得日系車動力很充足，而且相當好駕駛，右腳隨便輕碰油門，車輛就能輕松快速移動，加上輕盈的方向配合，我相信習慣了日系車的車主如果駕駛歐洲車，可能需要一個適應的過程。說回思域的加速，單凸輪軸i-VTEC，特點是省油和擁有順暢的加速。無論引擎處于哪個轉速區域，動力輸出都能容易掌握，雖未有很強的爆發感，但又能夠足以應付一些突如其來的超車和變線，反應迅速和實在，這種從容感是邁向成熟的表現，告別以往一味依賴VTEC高轉速榨取極致動力的年代。

　　扭動輕盈的方向，加上三車中最寬闊的車廂空間，思域的駕乘感覺是最討好的。思域延續了該車系靈活的操控，在彎中，前后軸就像一個整體般，前輪剛轉向指向彎心，后輪便迅速跟進，活躍地小幅度向外移動，幫助車頭更塊地指向彎角，這種銳利的轉向能力讓操控感增強不少。就因為這種銳利的轉向能力，在高速轉向時的穩定感沒速騰來得高，歐洲車在高速方面的穩定性還是略勝一籌。另外，車廂的隔音也不及另外兩車，當引擎轉速超過4000rpm，引擎聲浪多少影響車廂內正常交談，這可能是車廠對操控感觀上的妥協。

　　總體來說，新思域較以往變得更成熟、更討好了，從車廂空間、車內造工甚至高級感，足以令它成功邁入車壇高質素中小房車行。

　　試車評語

　　舒適度：開揚的空間和闊大的座椅能討好駕乘人員，適中的懸掛設定過濾車外大部分彈跳，高速時來自底盤的噪音多少有些擾人。

　　引擎動力：順暢的運轉是具比例發放的前提，低轉扭矩三車中最充足，適合日常市區內頻繁起步。

　　行車表現：慢速行駛表現與歐洲車無異，高速行駛扎實度稍遜，來自路面的回饋相對歐洲車少。

　　介面、內裝：猶如概念車的新設計，時尚、新穎，能討好年輕一代，內裝造工及物料的選用符合現代人的需求。

　　適當娛樂　福克斯2.0運動版

　　雖然福克斯運動版是三部車子中唯一標識“S”的車款，但我要說的是：除了眩目的外觀運動組件和火紅的運動座椅外，它的實質卻并不足以以“運動”退敵，與其說這是一部操 控至上的福克斯，倒不如說這是一部恢復歐洲本色的福克斯。

福克斯

　　福克斯的好，到了可以改變國人對FORD認識的地步，正是由福克斯的國產開始，FORD這個世界排名第二的汽車巨頭真正開始了在華發力。福克斯是一部完全不同的美國車，或者說它是將舊式的美國車與未來的美國家轎劃分開的一個標點。福克斯的主要設計工作由FORD的歐洲部分完成，這也正是決定它獨特型格的重要原因，雖然是FORD，但它所表現出的所有都是歐洲熱辣小房車的特性，與時下常見的日韓流派不同，福克斯在顯而易見的部分并無任何新意，它的空間剛剛達到滿足家用的地步，絕無奢侈可言，裝備上，沒有值得夸耀的花哨配置，一切皆為滿足日常所需服務，再看內廂造功，雖然用料不廉，設計也平易近人，但遺憾的是太過粗糙的裝嵌工藝始終未能達到日系對手的細膩以及德系對手的嚴謹，令第一印象失分不少。

　　然而，福克斯的精髓絕不在表面，它的價值一定要在開車上路后才能為人體會。很久以前便體驗過C3P底盤的優秀，但究竟在一眾同級車型中優秀到什么地步卻是在今天的測試過后才心中有數，可以說今天到場的另外兩部車子不失為德系與日系同類房車的最新代表，實力自是不凡，然而一天下來，最終我最喜歡的還是這臺福克斯運動版。

　　客觀講雖然這部福克斯被定義為運動版，但我們卻并不應該按照高性能的標準來苛求它，相比福克斯車系的其他型號，福克斯運動版的變化十分細小，甚至讓人無法找到任何一項可以顯著提升性能的改進，事實上，雖然換上了專業的賽車座椅，但福克斯運動版的實質卻是恢復歐洲調校的2.0L手動型號，僅次而已。

　　不過，福克斯運動版的出現卻并非壞事，除了換上了更令人喜愛的手動變速器外，它的底盤設定卻也難得地原滋原味地保留了歐洲風情，扎實、硬朗、直接，這幾個看似簡單的形容詞便已概括出福克斯運動版的不凡功架。對原型的繼承使得福克斯運動版成為現時國內能買到的最歐洲化的家用房車，一個“S”標記也使它的這種設定底氣更足，拋開了對舒適性的妥協，福克斯運動版可以給予我們更加純粹的操控快感，即便它同樣使用原有的2.0L發動機，甚至功率、扭力都不曾變化，但配合手感一流的MTX75 5擋手動變速器，發動機的性能發揮要遠比自動型號爽快得多。

　　福克斯運動版的懸掛要比普通型號更硬，行程也更短，這樣做的最直接后果便是福克斯運動版的操控樂趣空前，但乘座舒適性卻倒退，雖然這種變化后座乘客并不見得喜歡，但顯而易見的是福克斯運動版的買家并不會有太多機會去體會這種不快，既然已經打上了細分市場的“S”標記，那么將服務的重點放在前座又有何不可？

　　值得一提的是福克斯運動版所使用的這臺Duratec-HE DOHC 16V 2.0L引擎，它采用塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統設計，全鋁合金制成，從技術上看，這臺發動機并不落后，但困擾許多消費者的是，它的經濟性卻遠不及日本對手，說到這里，我們可以通過發動機的輸出特性很好地解釋這一問題：福克斯的2.0L引擎與日系發動機的調校有明顯不同，它的低轉能力相對薄弱，但中高轉速的輸出格外優秀，在日常的使用中，這臺發動機的響應敏銳、運作活躍，轉速很容易便可達到3000轉之上的中、高轉速，并且更令人驚訝的是，它的潛力非常大，力量輸出直到跨入紅區后都不會衰竭，在這種設定之下，駕駛福克斯會讓人或多或少的找到些轎跑車調校的味道，當然另一方面，轉速偏高所帶來的經濟性弊端也在所難免，是否忍受這一點差距呢？我想選擇“S”的人心中早有答案。

　　試車評語

　　舒適度：具有最濃烈的歐洲調校風格，舒適性并未得到過多顧及，若路況不佳，舒適性亦隨之降低。

　　引擎動力：低轉稍弱，但中高轉優勢明顯，引擎高轉極限頗高。

　　行車表現：表現最扎實的一部，雖在行車質感上不及速騰，但貴在與駕駛者的良好溝通，直接、扎實、硬朗。

　　界面/內裝：樸實無華、以實現日常功能為首要任務，裝嵌水平一般.