“如果每輛車都能縮短100mm，整個歐洲將增加1/3的停車位”。這是一位著名的汽車設計師說的。這對于汽車工業發達的西方國家來說確實如此，因為他們的汽車消費理念已經日趨務實。而這一切對于剛剛起步的中國來說，似乎還有些言之過早，國人傳統“有頭有尾”的觀念一直影響著多數消費者。可這種理性化消費何時才能在國內發展起來呢？我們說：快了！自2005年起，國內的幾款兩廂車型的熱銷就可以看出，國內的消費理念的轉變還是很快的。為什么？因為中國人從來都有與時俱進的傳統。

　　在筆者的印象中，早前的國內車市兩廂車一直被定義為經濟型轎車，POLO、FIT被多數購買能力不強的家庭用戶選擇。來到中級車型，多數人認為這種可以公私兩用的車型怎么也要出得廳堂的架勢，沒有尾巴，難免有些不夠體面。

　　但隨著國內車價一步一步的走低，人們消費心理的成熟，當汽車不再是身份的象征，只是日常生活中一個實用的工具的時候，兩廂車不論在外形還是操控上都日益體現它的優勢。兩輛福克斯和騏達，兩款在國內賣的最火的中級兩廂車，一個動感外形，一個愜意的生活態度，我們相信有理由將它們擺放在一起……

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　　回首國內的兩廂車歷史，富康作為此類車型的先驅在國內奮斗了15年才賣了不到50萬輛，再往后走，高爾夫、HRV都沒有在此領域有太大的作為，它們只能說比原來的富康日子要好過一些。但自2005年日產TIIDA系列的上市，由三廂車帶到兩廂車的銷售，以致后來兩廂車銷量逐漸超越三廂車的銷量，雖然近期兩廂福克斯上市不久，但是我們可以預見，其日后的道路不會充滿太多荊棘。

　　在我們原有的印象中，我們始終感覺日產TIIDA系列并非真正意義上的中級車，因為其特有的“MM”造車理念，讓我們多少將其和本田FIT系列劃上等號。但是今天將騏達與福克斯擺放在一起的時候才發現，原來騏達沒有想象中那么小，福克斯沒有想象中那么大。

　　歐洲2004年首發，2005年在國內投入生產，福克斯不論在國內還是國際上都算是一款新車型。和原先福特車型的老氣橫生相比，在德國設計的福克斯幾乎擺脫了原有福特的風格，真可謂一方水土養一方人。車頭采用X焦點設計，正是福特汽車車頭設計的近期進化趨勢，其核心構造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交。和三廂相比，兩廂福克斯在前臉部分沒有什么變化，其差異之處主要表現在尾部。在車身外觀造型上，福克斯兩廂保留了許多設計線條，同時加入立體角度和側面，留下明顯的立體棱線。第一條特征線開始于車頭，線條劃過兩側，利落地爬升至車頂兩側；第二條特征線從前保險桿下方開始，沿著頭燈兩側，跨越前輪拱弧，一路向后筆直劃過車窗下緣；第三條特征是外擴突出地輪拱設計，它不是刻意夸張表現車身線條，而是讓車地整體造型顯現出緊踏體面地風格。

　　當然福克斯最大的亮點還是在其尾部，后掀式尾部，遙控開啟/一觸式后掀背門，和一般車輛不同的是，福克斯兩廂配以高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，在高速行駛時有助于保持車輛的穩定性。福克斯兩廂擁有1840mm的車寬，2640mm的軸距，長度為4480mm，高度為1500mm，比三廂福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折疊，能營造出1245升的超大后備箱空間。在車身寬度上在同級別車輛中算是無人能及。

　　和硬朗的福克斯外形相比，騏達給我們感覺就比較靦腆，甚至這種外形設計已經出現了個性選車的趨勢，確切的說深受廣大女士的喜愛，而作為陽剛的男同胞們如果購入這款車型不得不拉上自己的另一半作為“幌子”，沒辦法，它多少有些“男女通吃”之勢。

　　騏達是在歐洲的研發平臺上開發出來的，在東方傳統的沉穩造型特征中增加了西方動感的輪廓。綜觀全車，TIIDA騏達散發著簡約、時尚的氣息。側看車頭，造形有蓄勢待發之狀，頓顯動感；一分為二的新款鬼臉以及大型前進氣格柵已經在TIIDA頤達上有所體現；一體化的水晶車燈宛若顆顆晶瑩剔透，不時映射出浪漫的影像；硬朗的車身腰線采用了歐洲流行的經典五門揭背設計，一直延伸至尾部；車頂處理采用國際流行的流線型造型，擴大了前排的視野范圍。騏達引擎蓋設計頗有其獨到之處，兩側線條明顯提高，除了使引擎室的空間更形充裕外，也讓引擎蓋兩側的不規則頭燈組別具立體感。

　　與兩廂福克斯一樣，騏達最大的亮點也是在尾部，一對碩大的鳳眼式大燈滲透著靈動的氣息。騏達的車身尺寸(長/寬/高)：4205 /1695 /1540mm，軸距為2600mm。和其三廂頤達相比，在高度和寬度上沒有任何改變，只是在長度上減少了190mm。

　　從以上的參數我么可以看出，騏達要比兩廂福克斯不論在長、寬、軸距上分別要小275mm、135mm、40mm，但是在高度上騏達比兩輛福克斯高出40mm。福克斯的車身尺寸確實要比騏達大一些，但是大的尺寸就能帶來大的空間嗎？等一下我們要進入車的內部去體驗一下……

　　毫無疑問，兩款車型都擁有濃重的歐洲設計風格，只不過福克斯來自于德國，而騏達來自于法國。從理念上我們也感受到兩個國家的各自風情，德國的嚴謹和法國的抽象，兩種文化底蘊下的產品。

　　1.8L的兩廂福克斯和1.8L三廂在內飾上沒有任何的區別。作為福克斯系列中最便宜的自動版本，我們自然在內飾上不敢有太多的要求，沒有真皮個性化座椅、方向盤，一切的一切都是那么的樸實。曾經有人這樣說過：如果再加500元的成本，長安福特可以將福克斯的內飾風格改成思域那樣的精細，那價格提高5000元，而且銷量還能再進一步提高，可是“固執”美國人并沒有這么做。沒錯，這就是福特的風格，他們不能因為一個中國市場而改變其它國家的市場定位。不過讓筆者感到欣慰的是，目前的1.8L的自動版本在沒有上調價格的情況下增加了天窗，四個車門都是一觸式的自動電動車窗，這對于前排或者后排的乘客來說無疑是一項貼心的設計，全車系都是感應式無骨雨刮，刮的更干凈，使用壽命更長。

　　兩廂福克斯擁有同級別車型中最大的寬度，基本可以和中高級車型相比，所以后排乘坐三個成年人基本上不顯局促。但在腳部自由度上，我們從下面的圖片可以直觀的看出，長度和軸距都占優勢的福克斯在空間上并沒有騏達自由。歸根結底是因為日產在車型設計上將發動機前移，后排座椅盡量向后靠攏，加上高頂的設計，“MM”理念讓騏達出現了前所未有的寬裕感受。但是這樣的設計留給后尾箱空間就不多，騏達無法達到福克斯的行李箱空間。

　　坐進騏達的車內，給我們的最深切的感覺就是溫馨感。為什么這么說呢？確切的說騏達的車身不是很寬，將車門關緊后車門和座椅之間幾乎都沒有一個手掌的間隙，所以騏達和其他車輛不同的是將可調座椅的按鈕安裝在了車輛中梁的位置。不過好在車型采用高頂設計，只要不是身材高的夸張的那種都不會感到頭部有壓抑感。特別是在大面積原木飾板烘托下的懸浮式中控臺，在簡約的設計線條中帶出令人驚艷的豪華感。我們今天試駕的騏達版本帶有i-key智慧晶片免鑰匙系統，這是一個非常方便的設計，只要車主帶著鑰匙靠近車身，駕駛者不用插入鑰匙就能啟動車輛，方便同時具有很好的防盜功能，這在同級別車型中還是沒有看見的。同時13.98萬的騏達已經是真皮打孔座椅，乘坐的舒適度上比14.98萬的福克斯要好一些。

　　與福克斯相比，騏達的最大的劣勢在車身的寬度上，以致于調整座椅的按鈕都要方面在兩邊座椅靠中間的部分，這是我們首次感受如此車型。騏達后排也僅僅能乘坐兩個成年人士，三個人乘坐會顯的過于“親密”，但是膝部空間卻較為自由。很可惜騏達車系并沒有后排空調出風口，這讓處在炎熱夏天的后排乘客在進入剛剛啟動的騏達車內還需等待較長的時間才能涼快下來，而兩廂福克斯的后排空調出風口在這方面有很好的照顧。

　　總體來說，兩廂福克斯與騏達在內飾上打了一個平手，沒有哪一方有絕對的優勢，福克斯內飾有些粗糙，但是車內功能齊全，體現在細微之處。而騏達在內飾風格上顯示出日系車輛特有的細膩，受到亞洲人的喜歡，但是在某些方面照顧的不是很全面。

　　1.8L的福克斯采用：1.8L/直列橫置4缸 Duratec-HE DOHC 16V/塑鋼等長進氣歧管/VIS可變慣性進氣/單缸獨立點火系統/順序式點火/鋁合金材質發動機。最大功率：91/6000 Kw/rpm，最大扭矩：161/4000 nm/rpm。車身重量：1321 kg ，懸掛方式：麥弗遜式(含前副車架+前防傾桿)/全獨立懸掛系統(含后副車架+后防傾桿)。

　　騏達配備了由Nissan和Renault共同開發的全新引擎“HR16DE”，這款全新的直列4缸CVTC引擎在汽缸頭、汽缸本體及活塞等關鍵零件采用鋁合金材質，以提高引擎的堅固性及耐用性。最大功率：80/6000 Kw/rpm，最大扭矩：153/4400 nm/rpm。懸掛方式：帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛 （采用脈沖控制減震器）\帶穩定桿扭力梁式后懸掛（采用脈沖控制減震器）。以官方資料而言，在時速90km/h巡航時，每公升汽油可跑16.7公里，如此省途�对会是一更w�有吸引力的缕A恪?/P>

　　從以上的參數我們可以看出，福克斯不論在發動機的最高功率和扭矩上都存在一定的優勢，但是較大的功率并一定能帶來較快的加速感，因為福克斯擁有1330Kg的自重，而騏達只有1165Kg。福克斯是195mm的胎寬，而騏達是185的胎寬，從數值上可以主觀的判定，福克斯開起來要比騏達平穩一些。

　　很直觀的說，1.8L的福克斯在動力上只能算是剛剛夠用，最大91Kw的發動機卻要拖動1.3噸的車身，在整個加速過程中，除了比想象中要稍稍慢了一些之外，其整體的扎實性還是值得稱道的，這也是福克斯的精髓所在，和手動版相比，自動版在車身的反應上還是稍稍有些延遲，如果用重腳踩下油門，變速箱將強行降擋，kickdown之感讓駕駛者感覺到有些不是很舒適，同時發動機發出的高亢咆嚎聲，由于發動機排量的限制，讓駕駛者不能體驗類似2.0系列那樣較為凌厲的推背感，但是福克斯有著慢工出細活架勢，隨著車速一步一步的提升，車身底盤功夫越加體現出來，有種處變不驚安全感。來到高速區域，就算將車速拉升到150～160公里/小時，除了些許的風噪之外，我們基本上感覺不到什么漂浮感，車架和輪胎都牢牢的貼緊地面，筆者認為主要取決了福克斯優良的后獨立懸掛，讓車身面對路面的坑洼都游刃有余。當然在這里我們還要提出，和2.0版的福克斯相比，1.8L給到我們的是優良的性價比，但是論操控的樂趣，筆者建議有購買能力的朋友可以考慮2.0L版本，因為加了大包圍的車身和澎湃的動力會讓你一座入車內就會喜歡上它。

　　福克斯不錯的性能不單單只表現在底盤上，這還表現在力度適中，并線準確的轉向上，任何時候，只有稍稍轉動方向盤，車身隨即在移動之中，從不拖泥帶水。兩廂福克斯在制動方面要靈敏于三廂版本，同時在彎道上也稍顯靈活，這應該和較短的車身于較輕的自重有一定的關系。

　　騏達給我們的感受是城市的駕駛的輕快，或者說這絕對是為城市行走設計的一款小車，由于采用先進的發動機技術，我們在感受騏達的時候發現其在低轉速的情況下能產生較高的扭矩，起步很有力量。雖然為自動檔車型，在油門踩下的那一款騏達有向前沖的感覺，雖然為四速變速器，我們感覺在電子換檔的過程中并沒有感到強烈的頓挫感，車速在很輕松的情況下上到了80～90公里時速。但是車速的車速也僅僅限于在130公里/小時內保持著良好的平穩性，當超過這個限度，雖然我們依然相信發動機還有很大可挖掘的空間，但是車身已經開始有少許發飄，讓駕駛者不由自主的將車速降了下來，和福克斯比高速的穩定性看來是沒有什么希望了。

　　在滿載情況下，車身感覺沉重、加速較慢，如果在這樣情況下還去跑高速那絕對不是好的感受，從物理的角度解釋，只有1.1噸的自重的和高頂設計車身有著一定的關系。雖然為前碟后鼓式的制動設計，但和福克斯相比，并沒有感覺到有什么不夠靈敏之處，這還是和車的自重有很大關系。騏達還給我的最深感受就是省油，而且是在同級別車型當中特別省的類型。筆者粗略的估計，日常使用，騏達每百公里要比兩廂福克斯省1～2升左右。

　　試駕總結：

　　筆者將其兩款車型擺放在一起的原因并非出于機械和操控上的考慮，其主旨出于兩款車型是當下最為熱銷的兩款車型，我們也相信在目前的國內準車主中，對于到底買福克斯還是買騏達而困惑的人應該為數不少。整體來說，兩款車型都代表了各自鮮明的個性，福克斯外形硬朗，與其外形一樣，在操控上也是可圈可點，但是在內飾的細膩上卻讓人有些不滿意，正如一個朝代的武官一樣，有著凌厲的外形，高超的武藝，但不免有些老粗。而騏達在外形較為儒雅，從外到內都體現了細膩的風格，但是在操控與底盤性能上和福克斯相比還有很大的距離，較適合城市路面。這也正像歷朝歷代的文官一樣，過于講究，顯得不夠豪放。

　　到底是選福克斯還是選擇騏達，我們相信將兩款車型擺放在一起供大家選擇的話，男士多數去到福克斯一邊而女士多數會對騏達表示出由衷的喜愛。但是對于目前的家庭來說，除非你是單身，如果建立了家庭之后，買車這樣的大事必然要和家人反復的商量，各持己見，在選擇車型的問題上相持不下，一場口舌之戰不可避免。

　　選福克斯還是騏達？對于我來說也是一個大問題！