BMW M5

　　與此完全不同，M5的性格是越快越樂。7000轉，是奔馳發動機開始喘粗氣的時刻，寶馬的V10才剛進入佳境。即使達到轉速的極限，這臺具有F1血統的機器依然精神十足。當然，較小的肺活量使它在轉速較低時不如奔馳內力充足，這在行進當中鎖定在較高擋位時可以體會到，不過M5極其敏銳的油門反應對此是個很好的彌補。

　　高性能汽車的發動機音效也是重要指標。如果說E63的心跳如擂響戰鼓，那么M5的呼吸就像吹起沖鋒號。同是高轉速大功率自吸式發動機，差別之大令人驚奇。我們喜歡誰的歌喉？毫無疑問，奔馳V8給人留下永難磨滅的強烈印象，而寶馬V10才令我們欣喜若狂。

　　由寶馬炮制的超人形象講究武裝。SMG變速箱是跟法拉利F1變速箱一樣的類型，7個前進擋也與F1賽車變速箱一樣多，還能選擇5種不同的換擋速度。但這些都跟舒適無關，只有不斷摸索竅門，并且集中精力，才能避免換擋時出現討厭的沖擊感。

典型的奔馳E級，AMG版本的不同之處僅限于方向盤后面變速撥片之類的細節

　　E63則經常讓人想起超人去報社上班時的文雅形象。它的7擋變速箱采用傳統的液力變扭器，雖然換擋速度較慢，可是很平順。它也提供方向盤背面的換擋撥片，還有“運動”、“舒適”和“手動”3個模式可選擇。在手動模式下，擋位是完全鎖止的，不會在轉速極限時自動升擋，也不會在全油門時自動降擋，這樣就提供了完全手動變速的效果。

　　開M5或E63都面臨大量電子系統的操作，而M5的選項也太多了。變速箱、發動機、懸掛和DSC等系統的20個程序相互組合出279種駕駛設定。E63就相對簡單得多，除了變速箱，空氣懸掛也提供3種硬度的選擇。

M5的獨家駕駛艙以SMG變速箱和駕駛程序選擇裝置為特征

　　我們認為最柔軟的設定對兩款車都最合適。而且，如果你不是在賽道上，這樣的選擇并不會減低兩車的動感。如果你認為E63會發生轉向不足，總要靠ESP幫忙就錯了。在M5擅長的彎道項目上，E63同樣是高手。通過腳下細微的調節油門，它就在連續彎路上劃出流暢的軌跡，而且舒適性驚人；在奔馳上享受動感時體力消耗少，所以持續的時間也更長。