動力：直列4缸發(fā)動機的較量

　　我們所測試的戈藍旗艦型和凱美瑞240G均裝備了2.4升排量的直列4缸發(fā)動機.三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分別為1 1 5千瓦和2 1 3牛米，少于豐田的1 23千瓦和2 24牛米；另一方面.戈藍1 630公斤的車重還要略大于凱美瑞的1 520公斤。結(jié)果就是兩車的功率／重量比會存在一些差距。不過，由于在2 500轉(zhuǎn)／分時MlVEC就能釋放最大扭矩值的9 5％，所以它具有相當(dāng)不錯的中低轉(zhuǎn)速動力輸出。凱美瑞在中低速時，加速，陛能表現(xiàn)優(yōu)越，但高速則表現(xiàn)稍弱，而戈藍在這方面則要略勝一籌。

　　在尾氣排放方面，戈藍占優(yōu)，歐I V的水平，能保證三菱幾年之內(nèi)都不用在這方面再做投入，這對很多關(guān)注環(huán)保的潛在客戶來說是一個不小的賣點，而凱美瑞的排放標準則為歐3，在目前的車型中，是一個普遍的選擇。

　　低噪音是日本生產(chǎn)的發(fā)動機的一大特色，因此，戈藍和凱美瑞的兩臺發(fā)動機表現(xiàn)同樣出色，在怠速和低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，我們根本感覺不到它們正在工作。

　　戈藍與凱美瑞都只有自動擋車型，大概是因為買家只想輕松駕馭它們。無論采用手動還是自動模式，戈藍的4擋手自一體變速器擋位之間的切換顯得平順感不足，但戈藍所裝備的4速手自一體變速器帶有智能記憶系統(tǒng)，在全力踩下油門踏板時，換擋時間會延遲，以獲得最優(yōu)加速效果；如果改用正常起步和加速模式，變速器會適時切換擋位.在節(jié)油和加速之間找到平衡。方向盤上設(shè)置了手動換擋按鈕，能增添一些駕駛樂趣。

　　而凱美瑞的5擋手／自一體變速器對換擋時機掌控則比較不錯，手動模式下，雖然能遵循駕駛者意愿換擋，但擋位之間的轉(zhuǎn)換并不快。

　　內(nèi)飾：日系舒適主張

　　戈藍與凱美瑞同樣為日系車，因此在內(nèi)飾上都有著明顯的日系車風(fēng)格，強調(diào)舒適，均以淺色調(diào)來營造溫馨的氛圍。三菱戈藍的內(nèi)飾以淺米色為主，操控臺應(yīng)用了一些木質(zhì)裝飾。并擁有三菱特色的中控臺布局設(shè)計，整體風(fēng)格采用了家居化設(shè)計，各區(qū)域分工明顯。所有真皮配置做工上乘，給人一種高品質(zhì)的享受。前排座椅采用多向電動調(diào)節(jié)，座椅的支撐性和包裹性適中。寬大的中央儲物盒，凸顯大氣風(fēng)范。

　　凱美瑞的內(nèi)飾則以淺灰為基調(diào)，輔以金屬銀和木紋面板。寬大的前排駕駛者和乘客座椅都可電動多方向調(diào)節(jié)，這一點比戈藍做得要好一些。但中控臺的設(shè)計顯得中規(guī)中矩了些，按扭繁多，且比較小，使用起來反而沒有戈藍的方便，顯示屏也比戈藍的稍微小些。凱美瑞的擋桿位置設(shè)在中控臺下部偏駕駛者一側(cè)，操作起來十分方便。前排座椅中間同樣擁有實用的中央扶手箱，但能放下的東西并不比戈藍多。

　　兩車的定位基本上都是商務(wù)人士，因此，在后排空間上都多有考慮，無論是凱美瑞，還是戈藍，在這一點上都做的不錯。