試車那天正好是全國高考的第二天，一清早的馬路上到處都塞滿了送考的車輛，有考場的地方更是擁擠不堪，交通廣播中一直在提醒司機們避讓這些路段行駛，讓考生們能順利進場，我們從市中心艱難地駕駛這三輛車逃離高考的擁擠，奔赴另一場只屬于它們的“考試”。

　　單科考試

　　既然碰上了全國人民都關心的高考，那我們也就湊個熱鬧一起考考這三輛2.0L排量的車。

　　新景程同學經過一段時間的重新修讀以后，今年以全新的精神面貌出現在考場上。新景程采用和歐版Epica相同的造型，全新的U形復合中網設計，中間金領結標志更加突出，這種前臉是典型的雪佛蘭家族臉譜。晶鉆一體鷹眼前照燈和多管式圓形尾燈是該車提神之筆，高腰線設計增加了幾分動感，更加時尚與年輕。

　　新景程的內裝格局要明顯優于上一代車型�？臻g上，2700mm的軸距提供前排乘客同級車中最寬裕的腿部空間；顏色上，上深下淺的雙色(Two-Tone)處理也一改上代車型全黑色系的沉悶，營造出一種輕松愜意的駕乘環境。而中控臺的布局也重新設計，按鈕分布更為合理，雖然沒有提供高科技的控制裝備，但簡潔實用的布局仍是人性化的體現。材質用料上，整車采用了澳洲高級打孔真皮座椅。真皮座椅之外，車廂內鍍鉻金屬飾條和桃木紋的交錯使用，也貫徹了所謂的“CrossForm”。身處新景程的車廂，體驗一種交錯下的和諧，讓人很是喜歡。

　　軒逸同學和家族里的大哥-曾經的高考狀元天籟長得很像，不仔細看還真有點不大好區分，新一代的日產轎車呈現出一致性的家族特征，特別是前臉和車身線條的設計風格都比較近似。軒逸作為一款定位略低于天籟的中型車，整體輪廓可以看到天籟的影子，甚至其前照燈的形狀與更高級別的風雅頗為神似，名字很書生氣，連車的眼睛也和別的車不太一樣，兩個突起的藍色玻璃罩該不會是軒逸戴的眼鏡吧，反正這也成為了軒逸的標志之一。

　　如果天籟的內飾是種精致，那么軒逸的內飾則顯得有種居家的溫馨，儀表盤遮光板與駕駛臺頂部融為一體，S形的儀表臺設計延伸至整個中控臺，由此造就了軒逸內飾設計的獨特。內飾色彩采用了目前市場上流行的雙色調設計，淺棕色與米色相互配合，令車內散發出自然和諧、溫馨舒適的駕乘氛圍，再加上深棕色的木紋裝飾，一種家居生活氣息油然而生。坐上軒逸的后座，2700mm的軸距已經有了相當大的施展空間，雖然后排空間不算最大，但是后排680mm絕對寬敞的膝部空間，完全可以打敗任何對手。

　　凱旋同學和他的法國表兄C4長得更加像了，前臉簡直毫無區別，一看就比較另類，總是容易在大同的環境中突顯出來，是屬于比較愛秀的學生。其車身造型在保持了雪鐵龍車型的一貫風格外，又融入了C級車精細嚴謹的商務氣質。鍍鉻處理的飽滿雙人字標志向兩邊延伸，并和散熱格柵融合在一起。隨動轉向雙氙氣大燈是凱旋一個值得夸耀的配置，目前在國產2.0L排量車型中，是比較稀有的配置。

　　凱旋的內飾設計絕對的科技概念化，四塊液晶顯示屏非常具有未來感，尤其是中央那塊能在任何光照環境下清楚閱讀的主顯示屏，能很方便的讀取行車信息，對于主動行車安全還是很有幫助的。豪華的八向調節電動座椅很是體貼，加之凱旋內部大面積運用的意大利小牛皮提升了它的豪華感。國內獨此一家的中央固定集控式轉轉向盤設計充滿了誘惑感，正因為它有如此獨到的轉向盤設計，使得這個世界上獨一無二的“網球拍式”駕駛座安全氣袋的出現成為可能。分解到左右兩只手的“拇指式”電子控制系統，也遠比那些只想用一個旋鈕就控制一切的設計來得實用和方便。轉向盤采用了賽車式的設計，很容易讓人愛不釋手。

　　素質考試

　　現在的教學講究素質教育，考試也不在是單一的形式，素質考試的分數正占得越來越多的比重。

　　新景程的動力系統仍然是那臺2.0L的發動機，在經過重新標定后，最大功率和峰值扭矩稍微提升了一點，分別達到95kW/5400r/min和185Nm/4000r/min。對于一臺2.0L的發動機而言，這樣的輸出并不占優勢。而發動機只能依靠傳動系統予以實際駕駛時的動力補償。上海通用為新景程配備了五檔手動變速器和四前速自動變速器，我們試駕的是AT車型。采用日本愛信的這套自動變速器不但設有Hold鍵，還有特殊的AutoNeutralIDLE空檔控制系統，能在車輛停止三秒后，令變速器自動掛入空檔，減少發動機負荷，提升油耗表現。

　　事實證明，新景程的改變真的是很徹底，雖然不是一款加速性能特別好的發動機，但滿足日常所需完全沒有問題，聰明的變速器能夠自動判斷實際駕駛情況給予不同的支持。當我們在擁擠的城市道路行駛時，變速器能在很溫順的2000r/min左右換檔，既有了足夠的動力支撐，也能明顯地提高油耗表現，而逃離了市區來到舒暢的郊區時，全油門加速，日本愛信的這套變速器在紅色轉速區域前連續跌落三次，最終在入四檔后慢慢地提升巡航速度。在經過一天時間的試駕后發現新景程的油耗顯示在9.6L/100km，這樣的表現較老景程來說真的是一個質的突破，而且底盤系統也明顯改善了不少，吸振和隔音的效果更好。

　　軒逸的致命武器就是它搭載的MR2.0發動機和CVT變速器，由日產和雷諾共同研發的全新一代MR2.0發動機最大功率為100km/5200r/min，最大扭矩為189Nm/4400r/min。你很難想象在軒逸安逸祥和的外表下有著這樣一臺蓄力、澎湃的心臟。實際試駕中，這款發動機的動力表現可圈可點。由于配備了日產新一代CVT變速器，因此軒逸的加速更加順暢，沒有任何頓挫感。低速下輕踩油門踏板，發動機轉速迅速上升，車速也迅速攀升，而一旦深踩油門踏板，車輛有比較明顯的推背感，同時發動機轉速會迅速穩步上升，而沒有一般自動檔變速器的延時反應。彎道時，轉向盤轉向精準，出彎后會自動回正，但車輛循跡性一般。高速下行駛時，軒逸的轉向盤太過輕盈，有輕微的發飄現象存在，不過尚在接受的范圍之內。新的XTRANICCVT變速器與發動機匹配合理，不論低速、高速還是急加速或緊急制動時都能平穩順暢地輸出動力，而不會有任何頓挫感。特別是位于換擋桿上的“S”(SPORT)運動按鍵，車輛行駛時，按下該按鍵，CVT變速器會迅速降低檔位以提高發動機轉速獲得瞬時的大扭矩，車速相應迅速提高。此外，當變速器溫度過高時，軒逸會自動啟動保護裝置將發動機轉速控制在4000r/min以內，而當變速器溫度降低到正常范圍內，該保護功能會自動取消。

　　凱旋有著典型的歐洲風韻，特別是在駕駛的時候。凱旋裝備的2.0L發動機有著不俗的動力表現，這一點在之前的標致3072.0上已見端倪。108kW/6000r/min、200Nm/4000r/min的輸出數值，堪稱國產同級車中的動力王者。選擇合適的轉速起步后，發動機發出歡快的轟鳴聲，然后就會感到一股充沛的推背感源源不斷的傳來，基本上在10s多一點的時間內能完成0-100km/h的加速，這一成績已經非常優秀了。可變助力轉向是凱旋的標配，助力的大小隨著車速變化。凱旋的轉向盤有著十分好的路感，慢速時轉向盤感覺輕盈，并有不少虛位，在高速時轉向盤逐漸地收緊，我們找了一個停車場，用較高速度轉圈，凱旋將側傾控制得很好，后輪隨動技術良好地保持了車身的平衡，ESP能在出現車輛轉向不足或轉向過度時迅速反應。配備的手自一體變速器在采用自動模式時的表現一般，沒有給人太多的驚喜，用手動模式后，表現好了許多，但也不是一輛以運動快樂為主的車。

　　現在接受高等教育的途徑與難度已經容易了很多，不管各位高考學生考出了一個什么樣的成績，還是有大約2/3的人能夠進入高等學府接受教育。而我們的這場考試也顯得如此相似。

　　新景程以全新的突破完全改變了人們對老景程的偏見，在性價比上又有了如此明顯的優勢，花16萬元就能買到一款寬敞、漂亮、舒適的車，總有很多人等著去買的。所以這樣的學生上一般大學是沒有問題的。

　　軒逸憑借日產產品線的極其完善和其它兄弟的優異表現也表現得信心十足，考一個不錯的成績不在話下。甚至上重點大學熱門專業也是極有可能的。

　　凱旋以漂亮的外觀和充滿科技感的內飾贏得不少印象分，而另類的轉向盤設計也充滿了藝術氣質，出色的動力表現加上其它學科的成績也不是很差，所以考個藝術類特色專業是相當好的選擇。