此外，包括副駕駛席下的抽屜、第二排地板上的置物盒、第三排座椅兩側的飲料盒與儲物格、尾部的置物盒在內的26處置物空間，肯定會為你的出行帶來極大的便利。

　　問題出現了，第一排座椅還是非常舒服，把乘員照顧得很好，兩天的測試，它都讓我感覺很舒服，適合長途乘坐，而第二排就有問題了，第二排3個獨立座椅的布局讓空間不小的S-MAX陷入一種尷尬的境地，3個人坐肩部空間比較緊湊，而2個人坐的時候無論坐哪兩個位置，另外空著的位置總會對乘客的肩部有種抵觸的情緒，靠背以及座墊不舒服，并且靠門的位置人就直接碰到門壁，我們還情愿直接是2個足夠舒服的座椅。第三排座椅不更甚，連短途乘坐都不舒服，實在沒辦法的時候再用它吧。

　　途安的內部空間的確非常的寬大，這得益于途安的1790的寬度和1634的高度。坐在前排，車頭深深地斜下去看不見了，而且由于座位的高度，使得眼前一片開闊，可惜A柱D柱的盲區太大，讓我們感覺好像大眾打造途安的時候并沒有把盲區給考慮進去。前排座椅可以調節前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。第二排沒有機會乘坐，不過三個獨立座椅可以按照需要調整，從資料上看，每個座椅重量不超過16KG，任何一個成年人都可以輕松地拿下來裝上去。車內空間的調整方案據說多達500余種，又是一個數字游戲，看來S-MAX的32種小巫見大巫了。

　　說到途安空間，不僅僅是乘坐空間的大小，在這部車內的儲物空間也非常豐富，在頭頂上就有3個帶阻尼開關的儲物盒，豐富的空間甚至遠遠超出了我的想象，據說德國版本的豪華型有多達39處儲物空間，包括前排座椅下面的儲物盒，幾乎隨手就可以有地方放東西。

　　S-MAX細節：

　　·空間利用得很充分（不包括乘坐舒適），也帶來一個不足，S-MAX并沒有備胎，而是在第二排右側的座椅前方地板下，配備了一套補胎和充氣工具。如果出現輪胎被扎，可以用這套工具將輪胎補好，并充好氣繼續行駛，原來開這輛車還有學會補胎，大家可要擔心了；

　　·儀表盤中央的行車電腦信息齊全，操作人性化，讓我們非常滿意；

　　·類似飛機油門推桿造型的手剎拉桿會第一時間把你吸引過去，給車內添加了很酷的感覺；

　　·B柱后排出風口，新S80與新蒙迪歐也采用了相同的設計；

　　·門內側按鈕設計不如經過長期人機工程學測試而成品的前排座椅，最靠后的一個按鈕讓門內側把手給遮擋住，不得不非常別扭地彎著手指才能夠得著；

　　·沒有天窗，甚至連選裝都是不可能的；

　　·煙灰盒的位置不夠理想當然我們更不提倡開車時候抽煙。

　　途安細節：

　　·操縱系統的按鍵設置在方向盤兩側的操縱桿上，這是一組符合人體工程學的典范設計，即使已經過去了好幾年；

　　·安裝在途安上的空調設計得很合理，后座(中排)也設有出風口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益；

　　·中央扶手位的CD音像裝置，占用了小物品的擺放空間，這個也看車主個人喜好而定；

　　·第三排放倒后的儲物空間設計非常合理，很多細節都考慮到位。

　　S-MAX的運動特性體現得淋漓盡致途安維持一定PQ35平臺的優良血統

　　S-MAX源于福特歐洲EUCD底盤設計平臺（這一平臺還將誕生全新蒙迪歐），利用C3P強化底盤設計技術以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標上來看，S-MAX確實占了先天的優勢。而且在實際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調教比較硬朗，。不過遺憾的是，福特S-MAX的方向盤很輕，尤其是在高速行駛時，給人的感覺不是特別的踏實。

　　從高速公路、連續的天馬山賽道到檢驗底盤的各種顛簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的懸掛調教，讓你產生不是在開MPV的錯覺；你還可以明顯的感覺到油門踏板分為上下兩個階段，在上一階段，無論右腳踏下去的速度快還是慢，S-MAX都保持著緩緩的加速，而且換擋平穩；如果一旦你用力踩下油門踏板到第二階段，稍有遲疑之后，就能感到降擋的沖擊和轉速的提升，直到轉速達到5000rpm左右才會升擋，整個過程中并沒有強烈的推背感。賽道上以比較快的速度過彎時，在車內感覺側傾很小，車身重心稍高對其賽道表現有不好的影響，賽道外面空地上我們以60公里的時速作180°調頭，伴隨著輪胎劇烈的摩擦聲卻沒有讓車內乘員東倒西歪。底盤的扎實可見一斑；在各種顛簸路面，調校均衡的底盤也表現出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內噪音的控制似乎并沒有達到最理想的狀況（前面我們也已經提及到怠速噪音S-MAX的成績）。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內，子彈頭般向前延伸的A柱令前風擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實是一款MPV。

　　途安在公路上不會令人失望。顯然，過大的體重(試車時只有1630公斤，滿載時遠遠超出2噸)，過高的車身，對性能會產生一定的負面影響。我們可以使發動機的能力發揮到極致，而油耗卻十分有限；換句話說，如果我們能夠很好地對待它，它便會很好地理解我們的意圖。此類發動機極其重要的特點，是它們大大地改善了途安行駛中的舒適性。裝有ABS的制動系統及其制動輔助裝置完全符合此款車的性能和重量的要求。途安的制動效果極佳，制動距離較短，即使使用過度，也不會出現由于剎車片過熱而造成的制動功能減弱等問題。此款車具有高水平的行駛穩定性，在潮濕或附著力較差的路面上也仍然如此。由于具有極其敏感的機械性能，途安在任何情況下都是一臺令人感到安全和信得過的車；毫無疑問，它也是一臺適用于全家安全旅行的MPV。

    結語

    上海大眾小改款的途安即將上市。前臉改為了目前歐版的風格，至于發動機和內飾部分從已知的消息來看，似乎改動并不是很大。不知道這樣的變化能否得到更多人的眷顧。至于S-MAX，盡管上市時間不長，但同競爭對手相比，銷售數字很是難堪。或許國產后的配置縮水、長安工藝質量差強人意令喜歡它的人們傷透了心。如果長安能夠盡快改進現有問題的話，S-MAX的前景還是比較樂觀的。總之，兩款車都有著相當扎實的功底，缺少的只是國人的認可。