2.4升的排量，是一款地地道道的中級車配置，而作為2.4升成員中的兩位“新人”，凱美瑞和戈藍，這兩位日籍健將，他們在中級車市場展開了一場激烈的“高地”搶奪戰。雖然是“新人”，但是他們大有初生牛犢不怕虎的架勢，強烈的沖擊著另一日系兄弟本田雅閣的地盤，讓常年把持中級車王座的雅閣也對他們懼怕三分。

　　凱美瑞，被冠以世界車的光環隆重出現在中級車市場，它的出現，立刻震蕩了整個中級車市場，創造了月售10000臺以上的佳績。戈藍，在經歷了兩年的千呼萬喚后，終于在東南汽車的生產線上下線了，盡管該款戈藍在國外面世已久，但是作為東南汽車首款的中級車，它的上市，同樣對中級車帶來了不小的沖擊，特別是對那些鐘愛三菱汽車的客戶，讓他們能夠從容的選擇自己的最愛。

凱美瑞與戈藍

　　外形：健將與紳士

　　雖然同為日系車，但是凱美瑞和戈藍在外形風格上走的兩條完全不同的路線。作為東南汽車與三菱的首款中級高端車，戈藍處處透露著運動氣息。寬大、厚重的車身造型并未給我留下行動笨拙的印象；相反，低矮的車身結構和肌肉感十足的車身弧線為其營造出了一副頗具動感的面孔。在來自奔馳設計大師的領銜下，三菱的設計團隊用獨特的晶鉆前氙氣大燈、向前俯沖到保險杠的發動機罩及對稱式進氣隔柵，組成了三菱全新的家族臉譜，它的高位腰線使整個車身側面成楔形，顯得頗具運動感，這也是三菱戈藍討年輕精英們歡心的一點。

　　而凱美瑞卻繼承了豐田車型的中庸之道，這種風格比起戈藍來更為沉穩大氣，更加符合凱美瑞作為一款商務車的定位。凱美瑞具有同級別車中最好的外觀制造工藝，從漆面的噴涂到鈑金件之間的結合縫隙，樣樣做得無懈可擊。與之前的佳美相比，車前大燈增大了不少，內部的氙氣燈帶有主動轉向功能和自動光軸調節功能，可以根據車速及轉向角調節照射范圍，的確做到了“科技以人為本”。整車的線條舒展且流暢，一條與地面水平的底腰線貫穿車身前后，明顯有別于目前流行的翹臀設計，雖沒帶來更多的動感，但看上去卻多了幾分從容。同時，流暢的線條還讓它的風阻系數僅有0.29，有效地提高了燃油經濟性。

　　內飾：日系車慣有的舒適性

　　作為一款中級車，就中國市場來說，應該是該車廠的頂級產品。故此，在內飾選材及用料上盡量選用最好的，而且整體的搭配上也要盡顯舒適與豪華。只有這樣才能在競爭激烈的中級車市場上獲得消費者的青睞。

凱美瑞內飾

　　兩車都為日系車，因此在內飾上都有著明顯的日系車風格：強調舒適，均以淺色調來營造溫馨的氛圍。戈藍采用了時下比較常見的上深下淺搭配，以灰色為主基調的中控臺在一條黑色桃木飾條的區分下被分成了兩個部分，上半部是以深灰色為主，下半部分則淺些。塑膠質地的儀表顯示區主要負責顯示時速、轉速、油料、水溫等行車參數。中控采用三菱獨有的布局形式，整體風格采用了家居化設計，同時中間部分則被覆蓋了大量的金屬質感裝飾面板，除了動感大增外，對日后的保潔也功不可沒，這一區域主要負責行車功能的調整。

　　真皮座椅做工上乘，給人以高品質享受。前排座椅可8向電動調節，支撐性和包裹性適中，不過不提供加熱功能。同時，通過方向盤加減擋位的設計，讓我們感受到了頂級運動車型的樂趣。

戈藍內飾

　　定位于商務用車的凱美瑞，在內飾上更顯沉穩，無論是大量的桃木飾件還是溫和的色彩搭配，都令駕駛者頗為賞心悅目。坐進車內，寬大的前排駕駛者和乘客座椅都可電動多方向調節，這一點比戈藍做得要好一些。但中控臺的設計顯得中規中矩了些，按扭繁多，且比較小，使用起來反而沒有戈藍的方便，顯示屏也比戈藍的稍微小些。

　　此外，車內所有的配置均都以輕松駕駛為核心，冷光源的立體儀表更是少見，在夜間行車時尤為養眼。導航系統則采用了觸摸式的寬屏顯示器，包含了導航功能、DVD和CD播放功能以及倒車顯示功能。而集成在方向盤上的控制系統，令駕駛者無需分神也能完成對各種常用功能的設定，只不過操作鍵的位置有些蹩腳。

　　動力：四缸機的比拼

　　我們所試駕的凱美瑞和戈藍都是2.4升直列四缸發動機，戈藍搭載了一款單頂置凸輪軸（SOHC）的4G69MIVEC發動機，該發動機不同于沈陽三菱的4G64。MIVEC的原理其實同豐田的VVT-i一樣，只不過三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時和升程，它的工作原理是通過計算機來控制凸輪的切換來改變氣門的正時和升程，這樣對于提高全轉速范圍內的動力輸出同時控制油耗有利。最大功率為115kW，最大扭矩則是213Nm，并且可以在2500轉時達到最大矩值的95%，所以具有較好的中低轉速動力輸出。

同為2.4排量的發動機

　　實際開起來，這款發動機的聲音不像歐洲車那樣的渾厚，比較偏向高音頻，3000轉以下時的動力輸出還是比較的迅猛，油門響應迅速，但是到了高轉速時反而覺得有些滯后，動力的后期儲備稍顯不足。也許是同4擋手/自一體式變速器的齒比較寬有關，雖然提供了手動模式并且方向盤上也設置了換擋按鈕，但是依然只是模擬的手動模式，換擋速度不會提升。

　　凱美瑞同樣搭載了2.4升的發動機，同時還是一款技術先進的DOHCVVT-i。這款引擎一直是豐田的看家之寶，在凱美瑞上還針對進/排氣系統進行了優化，同時配合平衡軸優化和引擎罩隔音性能的強化，在提高功率扭矩的同時改善了發動機的噪音和震動表現，安靜的它似乎變成了一個幽靈。該發動機最大輸出功率為123kW，最大扭矩為224Nm。

　　我一直認為啟動凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要動一動手指引擎就能發動，感覺十分智能。接下來的事就更從容了，用腳松開停車制動器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發動機從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時動力也是漸進而來，整個過程絕不會有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開它的時候會讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態。而凱美瑞的這款5速變速箱在正常道路上的表現既靈敏而又聰明，通過油門的控制，該變速箱能清楚地知道什么時候該升擋，什么時候該降擋。雖然平順性不及銳志那臺6速變速箱，但在同級別的5速自動變速箱里面，至少在一般情況下的行駛中，該變速箱的表現令人滿意。

凱美瑞與戈藍

　　操控：為城市而生

　　既然兩款車都是定地位于商務用途，同時他們來自日本，故此購買這兩款車的用戶肯定對操控的要求不是特別苛刻，畢竟他們更多的時候是在城市道路上行使，這也讓廠家對兩者在操控上設置更加偏向于舒適性。

　　雖然出自三菱之手，戈藍并沒有表現出太多的運動特質，反而是偏向于舒適性，因為懸架明顯不大適合激烈的側向運動，在車輛承受側向力的作用時，懸架對側向力的作用變得較為敏感，車身的側傾也會加大，尤其是后軸由于離地間隙較大，所以尾部在高速的彎道時會略微的向外側擺動，但是你也可以通過調整方向盤來稍微的作一些修正。舒適性是第一位的，不要拿它同EVO相提并論，戈藍的車主們應該是比較“安分”的。

　　而凱美瑞的整個操控特性都趨向于輕盈，用手掌摩擦方向盤即可完成一般的轉向動作。懸架系統采用前麥弗遜、后雙連桿結構，減震器和螺旋彈簧都被調校到軟硬適中的程度。在轉向時凱美瑞的車身不會出現大幅甩尾，但空車時前轉向輪對方向盤的響應不夠直接。凱美瑞前、后輪分別使用16英寸的通風盤和15英寸實心制動盤，在同類車型中規格最大，用力踩下制動踏板時便會產生強大的減速力。

　　總結：

　　從某種意義上說，凱美瑞是一款中庸的車，各種功能的全面平衡是它最大的優點，針對老款的佳美，凱美瑞做了很多的改進，包括起步加速慢的問題。智能進入系統、一鍵啟動系統都很實用，討人喜歡。GOA安全車身保證凱美瑞在發生碰撞時最大限度減少座艙的變形，車身的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅等結構都被加強，配合安全氣囊、氣簾等共同發揮作用，提供了對駕乘者的安全保護。

　　而戈藍擔負著三菱在中國提升品牌形象的重任，雖然其定價并不具有價格優勢，但是齊全的配置還是能夠贏得一定的分數，前排雙安全氣囊、氙氣大燈、倒車后視攝像頭、DVD以及同級車中首次配置的5.1聲道音響系統，藍牙等等一應俱全，這些看起來有些“奢侈”的配置相信能夠吸引相當一部分消費者。

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