在歐洲，緊湊級轎車的競爭中大眾高爾夫總是被當作標桿。新車一出來，人們總是會和高爾夫比一下，會不會比高爾夫更好？是不是比高爾夫更運動？空間變化有沒有高爾夫豐富？

　　高爾夫的秘訣在于它永遠是以人為本，尺寸和功能完全是根據人們的需求而開發。高爾夫從來不會讓人覺得沉悶，當然也不會帶來什么激情。它很樸實，不顯豪華，但也不寒酸；駕駛起來讓人很輕松，沒有轉向不足或是轉向過度。人們需要的就是這樣的高爾夫，而不是什么高爾夫Plus、R32之類的。當看到一款新車時，人們總是會想：它都有什么優點？能不能代替高爾夫？

〖外觀風格不同〗

　　上一代的標致307似乎只在空間上戰勝了高爾夫，不過這回就不是那么簡單了。全新的標致308不僅僅是空間更大，同時更強調運動性。車頭下面裝載著PSA集團和BMW一起研發的4缸渦輪增壓發動機，用來對抗高爾夫小巧但先進的1.4升發動機。

　　● 車身&內飾 308敗在做工

　　在高爾夫和308的對抗中，很難分出勝負。標致看起來更強壯，但車內空間和高爾夫在同一水平。不過308的視野更好一些，苗條的C柱和大面積的風擋玻璃讓駕駛員更容易掌握距離，如果再加上選裝的全景天窗（410歐元），車內會更加明亮寬敞。

〖308的車身比高爾夫大不少，但內部空間差不多〗

　　高爾夫的中控臺很規整，各種功能都清晰明了。不過308也很不錯，按鍵布局合理，所有按鈕都觸手可及，車門內側有結實的真皮內襯，座椅位置也很合適，儀表盤清晰易讀。只是308的燈光控制和高爾夫有所區別，標致將燈光開關裝在了轉向燈的手柄上。打開行李廂蓋，308的弱點就暴露了出來，裝載平臺高，開口偏小，不過裝載空間和高爾夫有一拼。

〖高爾夫的內飾做工還是很精細，布局合理〗

　　308憑借它更全面的安全配置獲得了不少分數，不過最終還是因為做工和內飾材料不如高爾夫，在第一輪比拼中惜敗。

　　● 行駛舒適性 308偏運動；高爾夫更均衡

　　座椅、人體工程學、噪音，在這幾方面，高爾夫和308旗鼓相當，都達到了很高的水準，高爾夫的風噪測量值比308略好一些。不過308的舒適性配置更豐富，花350歐元買個空調口香水揮發器，車內氛圍會變得更愜意。

〖308更偏重運動〗

〖大眾的底盤調校功力頗深〗

　　在行駛表現上，高爾夫和308的表現截然不同。308的懸掛調整得更運動，更緊密，但還不至于影響到舒適性，不過高爾夫的表現明顯更好。308在經過顛簸的路面時，車內有明顯的振動，給人留下不太好的印象，高爾夫顯得更成熟、全面。標致在減震阻尼設定上顯然不如德國人老練，308在通過一些壞路時時常發出嘎嘎吱吱的聲音，而高爾夫就很安靜。

　　● 發動機&變速箱 兩款增壓發動機都很強大

　　目前大眾在全系列車型中都廣泛采用小體積發動機，高爾夫裝備了1.4升四缸直噴發動機，并且使用渦輪+機械的雙增壓組合，達到低油耗大功率的目的，能夠產生140馬力和220N·m。308使用的是一臺1.6升渦輪增壓發動機，功率也達到了150馬力。

〖308采用1.6渦輪增壓發動機，動力數值很可觀〗

　　308的發動機要比高爾夫更強勁，馬力也更充足。不過由于這輛測試車配置要比高爾夫豐富，所以重量也增加了不少，實際測試中，反而落后于高爾夫。

〖大眾的1.4TSI發動機，油耗低，動力強〗

　　標致的5速手動變速箱似乎有點過時了，但很實用。不過高爾夫的小排量發動機加6速手動變速箱的組合更經濟，綜合油耗比308少了0.8升。

　　● 動力表現 308猛烈；高爾夫溫和

　　308在跑道上完全占據了主動。超強的操控讓人盡享過彎的快感，直線加速也很凌厲，在日常駕駛時，308也表現得很敏捷，剎車系統也強有力，讓人信心十足。唯一的缺點就是在路況較差時，減震器會將波動完全傳遞給方向盤，路感過于直接。

〖高爾夫更溫和，更容易控制〗

　　相對于308的猛烈，高爾夫就溫柔多了，不過在這個級別中它仍然是均衡的典范，容易控制，但又不失樂趣，發動機力量充足，還有細致入微的轉向。美中不足的是剎車不像308那么堅決。

　　● 費用&環保 兩者各有千秋

　　裝載THP發動機的標致308配置豐富，不過運動版要稍微貴一些，但也無妨，因為它的對手高爾夫的配置實在是太低了，必要的配置還要再花錢購買。但是高爾夫的轉手價格要遠遠高于308，再加上1.4TSI發動機更低的油耗，在最后一個環節，還是高爾夫領先。

　　標致308和大眾高爾夫，這兩款車的性格截然不同。剛上市不久的308開起來更新穎，而高爾夫自上市以來，適中是同級標桿。盡管標致做得很不錯，但在這次評比中308還是不敵大眾高爾夫精心調校的懸掛、6速變速箱和更輕盈的重量。

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