在做工與價格之間取舍，估計又會成為“蘿卜”和“白菜”的問題。多達91 mm的軸距差異，使得A1在后排乘客的腿部空間以及行李空間上占得先機。但略高的車身設(shè)計，使得精靈在前排座椅的高度上挽回了腿部空間的劣勢。雖然A1為后排乘客準(zhǔn)備了3個安全帶，但實際的寬度顯然只是為兩個成年人設(shè)計的，硬要擠入3人，則只能以蹩腳和僵硬的坐姿為代價了。在這一點上，精靈更加誠實，5/5分折的后排座椅和雙安全帶的配備，都在明顯地告訴大家后排的乘員數(shù)量。不過，在座椅的舒適性上，偏軟的椅面使得A1略強一些。

　　在同排量發(fā)動機的前提下，較小的整備質(zhì)量使得精靈的加速更加迅猛

　　1.3 L排量的發(fā)動機在微型車中應(yīng)該已經(jīng)接近上限，所以精靈和A1的加速性能甚至并不遜于更高級別的車型。但是相比之下，在發(fā)動機動力輸出數(shù)據(jù)上已經(jīng)占有優(yōu)勢的精靈，在車身質(zhì)量同樣減少的情況下，靜止加速和中途加速都要強于A1。

　　精靈變速器較短的換擋行程以及入位時的彈性保證了加速的連續(xù)性，雖然15 s的0～100 km/h加速時間并不足以產(chǎn)生明顯的推背感，但是體現(xiàn)在這樣的微型轎車身上，還是會讓人產(chǎn)生一定的興奮感。但是怠速時，精靈發(fā)動機的噪聲和振動也會稍稍明顯一些，不過自主研發(fā)的前提還是讓我們應(yīng)該報以更加寬容的態(tài)度。

　　同樣飽含了自主研發(fā)的技術(shù)，A1的發(fā)動機表現(xiàn)顯得更加溫順，無論是加速還是噪聲，都要稍稍弱于精靈，雖然變速器的入位表現(xiàn)沒有精靈那么輕便，但是在入位后的穩(wěn)定性上，還是會強于精靈。

　　雖然在動力表現(xiàn)上A1略遜于精靈，但是在操控性以及懸架的表現(xiàn)上，A1又爭回了一些分數(shù)

　　A1在操控性上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在各個踏板的踩踏力道，以及油離配合的時機。首先，A1的3個踏板的踩踏力道都要輕于精靈，離合器踏板較長的有效行程給初駕者充足的時間來適應(yīng)。精靈則吃虧在離合器的油離點較高，以及隨之產(chǎn)生的較短有效行程，影響體現(xiàn)在初駕者的適應(yīng)過程，但適應(yīng)之后，簡短的油離配合甚至?xí)�進一步加強加速的連續(xù)性。

　　對于制動踏板而言，同樣較長的有效行程使得A1的制動更加線性，偏軟的特征便于駕駛者對于速度的細微控制。而精靈同樣較短的有效行程則更多體現(xiàn)的是一種靈敏性，微小的踩踏動作都會對車輛的速度產(chǎn)生較為明顯的變化，緊急制動的效果可能會略好一些。在常規(guī)道路行駛時，A1偏軟的懸架會帶來更加舒適的乘坐感覺，此消彼長，轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾幅度卻會對轉(zhuǎn)向的靈敏性造成細微的影響。

　　精靈則憑借著較硬的懸架，為駕乘者帶來更加明顯的道路感覺，雖然轉(zhuǎn)向靈敏性稍稍強于A1，但是也不得不承認在常規(guī)道路上的舒適性上的劣勢。