電子科技改變世界面貌，汽車自然也不例外，卻在回歸一切開車本質之際竟驚覺困惑，究竟汽車原始價值重要，或是后來再陸續添加電子科技，像彩色糖衣般補強而來的迷人效果？

　　卡羅拉ALTIS的底盤雖舊，卻經過小刀美容般透過底盤添加些許細節修飾達到比上一代進步的結果。只是那種進步的差距，仍不離傳統ALTIS均衡為上的設計主線，或許是以寧靜舒適來滿足買主就已足夠呢？且仍然禁得住漲價差距的考驗？

　　『卡羅拉ALTIS繼承上一代車型采用1.8升發動機』

　　卡羅拉ALTIS不會不知道自己的弱點，眾家對手正朝著這個方向洶洶而來，瞄準的它動力編成承襲上一代車型采用1.8升發動機，并未換上已經在中國大陸、日本使用的Dual-VVT-i發動機，以及和舊款相同的四速自排變速箱另外新增手自排換文件裝裝置。

　　『藍瑟Fortis采用同級車最大馬力的2.0升MIVEC新發動機』

　　對比卡羅拉ALTIS，一樣擁有年度暢銷冠軍車頭銜的藍瑟 FORTIS，自然覺得很不服氣。就血統而言，藍瑟FORTIS凝聚著EVOLUTION車體的本質光環，采用同級最大馬力的2.0升MIVEC新發動機與CVT變速箱兼顧加速與低油耗的優勢，再衡量兩者之間售價的合理性，藍瑟 FORTIS似乎真的有大舉反撲的企圖與實力。

　　● 題目：回歸一切基本層面 體會開車

　　家庭轎車也要追求駕駛樂趣！畢竟駕控絕不止于樂趣而已，甚至于避開危險于千鈞一發。以此回歸開車本質的天平之上，卡羅拉 ALTIS豪華的配備與良好的品牌形象推出全新第十代，是否能如所愿延續銷暢的亮眼成績？同樣標準檢視挾著同級車最大動力及國產車最高安全規格的藍瑟 FORTIS是否也能在同樣條件之下，展現出源于EVO血統的優異體質？

　　當這兩輛車新仇舊恨被再度被挑之際，先針對駕馭性首要的操控與操作接口深入了解。許多消費者走到展示間賞車時，最直接的感受就是坐進車室內，當下體驗的舒適感受，加上一旁Sales全力施展專業技能后，許多消費者連車都還沒開到就下訂單，等到車已經上路后，才感覺不夠舒適或是操控不佳。若是買得比別人便宜就罷了，就怕貴又不適合卻后悔莫及。

　　● 問題一：駕駛操作接口是否人性?

　　從兩輛車最簡單的操控接口看起，ALTIS配備豐富，操控接口自然多的嚇人。ALTIS為了便于駕駛人調整座姿，配置了八向電動調整座椅，卻在前后距離、油門位置與方向盤位置調整好后，雖然腰部與座椅緊貼，但意外的發現肩部空間毫無倚靠，感覺始終調不到自己的最佳坐姿。且椅墊高度不夠高、又車頭向下低斜，對前方環境的不安全感似乎得花一段時間適應。

　　『卡羅拉Altis配備八向電動調整座椅，但似乎不容易調整到最佳坐姿。 』

　　FORTIS同樣配備八向電動調整座椅，調整范圍似乎比ALTIS多一些，車頭前方與車外兩側距離判位很快能夠適應。此外，坐上駕駛座后容易調出最佳坐姿，同時包覆性也不錯。必須強調的是駕駛時，若不能調出最佳坐姿或是采用不適合自己的座位駕駛，不僅會加重駕車疲勞程度，同時會在意外發生時，造成不可預料的嚴重后果，絕對可不能輕視。

　　『卡羅拉Altis與藍瑟FORTIS方向盤的對比』

　　不過在ALTIS四幅方向盤左方音響控制的便利性不算差，無論是在變換模式或選取電臺或曲目，稍稍熟悉按鈕功能后都十分就手，右邊的MID多功能信息控制可隨時掌控行車信息，這可能就是「因為加了很多配備故必須漲價」的原因之一。

　　真要挑剔雙手不離方向盤的操作接口，或許是定速巡航控制器因為藏在方向盤下方，而顯的老氣、不那么順手。藍瑟FORTIS在方向盤左方同樣是音響控制鍵，但右邊則是巡航控制鍵，相較之下，藍瑟FORTIS的安排方式比較直覺且貼心，而儀表板上行車計算機信息按鍵則是在儀表臺左方，用起來也十分就手。