也許在S-MAX和途安設計之初，福特和大眾都不會想到中國的計劃生育政策會給他們的車型在中國市場帶來如此自然天成的市場定位，隨著越來越多80后一代結婚生子，20多年計劃生育的成果無形中造就了具有中國特色的家庭結構——七口之家。由此可見，7座版本的S-MAX和途安甚至可以說是福特和大眾卓有遠見地提前專為中國市場量身定做的家庭用車。當然，這種說法只能當作一種笑談，但我們因此不能不承認這個事實，在中國，S-MAX和途安絕對是最適合家庭使用的多功能轎車車型。

　　外形的轎車化，使得S-MAX和途安完全不用擔心被誤認為一款MPV車型

　　如果單以能夠乘坐7口之家來作為中國式家庭用車的基本判斷依據，那么即使是中國汽車市場也可以做到比比皆是——隨便拿出一款MPV車型即可。與眾不同的是，S-MAX和途安的適合還體現在外形上的和諧。雖然為了增加車內乘坐空間，兩款車型在車身的尺寸上不可避免地有所增大，但是車身線條卻依然盡量地保持著兩廂轎車的細節造型，尤其全部采用了側拉式的后車門造型，是與MPV最明顯也是最本質的區別之一。

　　途安的外形設計以更加突出的扁平發動機艙突出了轎車化的設計風格，新的前臉造型與POLO非常神似，同樣造型的前大燈和“大嘴”散熱格柵，構成了大眾今后將要統一的家族標識，傾角略大的A柱也讓前風擋具有更加流暢的曲面造型，整體乍一看來甚至會有大號POLO的錯覺，從而自然地讓人們在視覺效果上把它從MPV陣營中脫離出來。不過，為了區別車型定位的不同，厚實的前保險杠以及略顯方正的整體車身線條，還是能夠讓人在前臉的錯覺后迅速擺正對于車型的正確理解。尾部線條則顯得過于規整，不過卻擁有了MPV車型的大氣之感。

　　相比之下，S-MAX的車身線條會顯得更加豐富。前臉的幾條看似簡單的線條巧妙的勾勒出了福特“動感設計”的精髓，由此形成的反差極大的小面積散熱格柵，配合上移的霧燈，甚至會讓人在這樣的“大車”面前找到幾分可愛的氛圍。前保險杠下方的鯊魚鰭式的進氣口也增加了人們對其轎車化的認同感。S-MAX的車頂線條則是最能體現其轎車化的特征，原因在于更加傾斜的A柱與同樣傾斜的發動機艙蓋幾乎練成了一個曲面，向上自然擴張至車頂，然后繼續平滑地收斂于車尾，整個車頂幾乎是從發動機艙蓋開始一直到車尾形成了一個巨大而統一的圓弧，這讓S-MAX看起來比途安更像是一款兩廂轎車。

　　整體來看，途安旨在動感活潑的基礎上，保持大眾車型慣有的穩重大氣，而S-MAX則將這種動感活潑繼續發揚光大，無處不在的運動氣息將會吸引更為年輕的受眾。具體理解，S-MAX和途安都可以吸引30～45歲的已婚人士，但途安的穩重大氣會使這個年齡段向上延伸至更高，而S-MAX則甚至會吸引到30歲以下的消費者。

　　二者的內飾色彩搭配更為貼近，但局部的細節仍然相差甚遠

　　上深下淺的內飾布局是國人最為中意的，S-MAX和途安都不約而同地選擇了這種色彩搭配，這讓外形相差較多的它們在內飾的視覺效果上顯得比較和諧統一。不過，細節的變化仍然會暴露出二者所要著重體現的設計理念。S-MAX“黑”得更加徹底，中控臺上的黑色亮光材質飾板甚至比原有的黑色飾板還要黑，這樣與中控面板上的銀色材質形成鮮明的反差，視覺上的突變營造了更為前衛的設計理念。

　　相比之下，途安的內飾則就柔和了許多，褐色的桃木飾板常見于大眾在國內的眾多車型，雖然略顯平庸，但對于營造溫馨的家庭氛圍很有幫助。細節方面，同樣規矩的方形空調出風口，大眾化的雙圓式儀表板，略顯單薄的三輻式方向盤以及沿用了多年的黑色控制面板，久經考驗的搭配已經成為了大眾的經典，也在無聲地訴說著途安簡單實用的造車理念。S-MAX則以圓形的空調出風口，更加前衛的筒形儀表板，充實的四幅式方向盤以及視覺效果突出的銀色控制面板，力求體現產品的年輕化設計理念。

　　外形和內飾的千差萬別絲毫不能掩蓋二者在空間利用率上的驚人表現

　　4 760×1 910×1 640 mm的車身尺寸使得S-MAX在車身的長度和寬度上要明顯大于途安，而途安4 391×1 794×1 670 mm的車身尺寸只是在車身的高度上略微挽回了點面子，而且這份面子更多依靠的還是車頂的行李架，如果落實到車內實際的空間，則基本蕩然無存。此外，S-MAX長達2 850 mm的軸距也再一次讓我們在理論上就可以斷定它的腿部空間會好于軸距只有2 678 mm的途安。

　　當然實際的座椅空間表現也的確如此，經過我們的測量，S-MAX前、中、后三排座椅的頭部和腿部空間都無一例外地略強于途安，雖然幾毫米的差距并不明顯，但S-MAX著實帶來了更寬敞的乘坐表現。不過，途安更加舒適的椅面設計以及可以通過拆卸而獲得更多的座椅變換，則在座椅空間的靈活性上壓倒了S-MAX。

　　不論是S-MAX，還是途安，都讓我們對于這種家庭式“MPV”車型第三排座椅“dog seat”的傳統印象有了極大的改觀，因為這兩款車型的后排座椅雖然在頭部和腿部空間上真的并沒有富余可言，但絕對算得上夠用，即使以170 cm身高來作為衡量標準，頭部和腿部空間都絕不能稱作壓抑，唯一的不便只是來自于較低的椅面對于坐姿的些微影響。

　　所以，S-MAX和途安的第三排并不是可有可無的裝飾，而是可以成為承載第六和第七個乘客作短時間行程的必要補充。如果因為乘坐舒適性而沒有設置第三排座椅，結果只會在第二排座椅后留下一大塊載物空間，并不能充分體現它們的多功能性，而七座帶來的不單只是提供更多的載人數量，折疊后也一樣擁有足夠的載物空間，所缺的只是少了第五個輪胎而已——對于并不會經常使用的備胎，更多的載人空間顯然更為實在，相信不會產生太多微詞。

　　如果單獨來看二者在空間性能上的表現，“驚人”還不足以表達我們此時心情。首先是途安，獨特的獨立式座椅設計，不但可以前后翻折，甚至可以拆卸下來，多元化的座椅調節方式能提供據說數百種空間組合，車輛所提供的行李空間也可在620～1 900 L變化。如果仔細尋找我們可以在途安的座艙內發現多達39個儲物空間，即使加裝了天窗的車型，依然可以提供36個小型儲物空間。與之相對應的S-MAX座艙內的小型儲物空間為26個，座椅雖然也可以前后翻折，但是不能夠拆卸的特性使其座椅的變換只能達到32種。但與擴展后多達2 000 L的行李空間相比，估計沒有人會注意到32與上百種之間不太實用的差距。綜合以上意見，S-MAX在座椅空間的實際尺寸上占據一定的優勢，而途安則在座椅的變換以及小型儲物空間的數量上奪回一些分數。

　　途安發動機“T”的存在，使得發動機的實際動力輸出并沒有像排量上的差異那樣明顯

　　雖然我們對于途安沒有搭載大眾全新引進國內的1.8 TSI發動機而略感遺憾，但是那款同樣在國內已經聲名顯赫的1.8 T發動機足以帶給我們充足的動力表現。220 N?m的最大扭矩甚至比排量上達到2.3 L的S-MAX表現還要出色，高出了15 N?m，而兩款車型僅僅80 kg的質量差異也使得這些細微的數據差異能夠被駕駛者察覺出來。由于同樣都采用了6擋手/自動一體變速器，我們可以把更多的精力投入到對于動力輸出細微差異的感知當中。

　　如果不是急加速，在轉速只是逐漸上升的情況下，沒有渦輪增壓“打擾”的S-MAX顯然提供了更為舒適的加速表現，油門踏板與實際的加速非常線性，沒有任何激突的反應，始終能夠保持著持續穩定的加速度。而途安則在發動機轉速上升較慢的初始階段顯得有些遲疑，而且隨著轉速達到和超過2 000 r/min時會有比較突然的變化——渦輪增壓起作用了。

　　此時，途安的油門踏板會顯得異常的敏感，任何細微的踩踏都會帶來速度的較大變化，整個發動機的動力表現被分為兩段。但當急加速時，雖然15 N?m只是一個微小的差距，但我們依然可以在途安渦輪增壓器所帶來的更加激烈的吼聲中，體會到較強的推背感，雖然這種推背感在S-MAX上也會有所體現，但椅背所傳來的力量仍然會有較為明顯的區別。如果非要讓我評價出孰優孰劣，我只能說，我喜歡S-MAX始終如一的穩定，也喜歡途安在恰當時候所表現出的暴躁。

　　同樣出身于歐洲的懸架都足夠硬朗，韌性與厚重成為二者的顯著特點

　　雖然都秉承了轎車化設計，但S-MAX的底盤并沒有被刻意降低，最小離地間隙為120 mm，通過性首先得到了保證。與之相比，途安的最小離地間隙僅為100 mm，似乎與之車型定位不太相符，但途安卻通過更為硬朗厚實的懸架表現，為駕乘者提供了定心丸。雖然二者不約而同地都選擇了前麥弗遜后多連桿獨立式懸架系統，但實際的道路表現還是能夠表現出各自的特點——S-MAX更強調韌性，途安更強調厚重。

　　在通過連續細微起伏道路時，出色的韌性會使得S-MAX通過懸架自身迅速的伸縮來完成對于振動的過濾，而途安則是以更為厚實的懸架來“硬扛”過去。不過在遭遇較大起伏道路時，途安所表現的這份厚重可能會給駕駛者帶來更強的信心。無論是S-MAX還是途安，整個懸架對于轉向的反應都繼承了歐洲車細膩的表現特征，我們完全可以在它們身上體會到激情駕駛的快感，它們已經超越了大部分轎車所能帶來的駕駛體驗，甚至已經達到了一部分運動型轎車的水準。

　　安全性配置向來都不是歐系車型應該擔憂的問題，S-MAX和途安自然不在話下，我們可以把更多的目光關注于其他舒適性的配置上。我們在此不多羅嗦，更為直觀的對比可以參看車型參數表。目前頂級配置的S-MAX 2.3旗艦型售價為23.98萬元，而途安1.8T智尊版的售價為22.18萬元，但二者實際的市場售價都被優惠在21萬元以內，差距僅僅數千元。看來在各方面都旗鼓相當的情況下，個人喜好將成為左右消費者購車的最大因素，而且它們也注定不太可能成為家庭的第一輛車。但無論最終選擇哪一款，只要是用作家庭用車，它們應該都可以當之無愧地被稱為“中國式家車”。

（轉自卓眾汽車網）