在臺灣推出後叫好不叫座的Lancer Fortis，日前已將傳言許久的1.8車型送上火線，企圖在Corolla Altis和Civic的夾擊下殺出一條血路，但Lancer要面對的一個是銷售冠軍，另一個被公認具有最佳產品本質，對它而言這是一場難打的硬仗。

　　不管汽車市場生態如何變化，中型房車始終是銷售主流，自前代Corolla推出正1.8升動力源後，此級距的主戰場也從1.6拉至1.8領域，同時新一代車款連車身都很有默契的放大，實用性和以往相比確實有很大的進步。

　　以這三部車來說，它們的加速、操控、空間與配備皆有水準以上的表現，而且對於安全部分非常注重，加上能符合現今的低油耗要求，以及保有稅金上的優勢，從各種角度觀之均能讓人滿意。

　　在此之中，推出已達兩年的Civic雖然在新鮮度上不如其他兩者，但不可否認的是其設計與技術均走在時代尖端，特別是易駕性這點受到廣泛肯定，對重視科技感與操控性的人有莫大吸引力。而Corolla由於引擎、變速箱未更新，給人一種只更換車殼的感覺，不過在Toyota擅長的電子配備與品牌包裝下，競爭力仍是一等一的高。

　　至於Lancer，盡管從里到外都是全新開發，可是乍看下特色并不十分鮮明，相信這是車頭被修改和內裝加入大量木紋飾板後，將原有的運動感淡化為家庭風格所致；而1.8車型另有空力勁裝版的編成，提供同於iO的殺氣外型與黑色桶椅內裝，就產品制定來看也算相當完備。

　　Corolla ～實用 低轉反應與循跡控制提昇實際表現

　　Corolla 的確有廣告中讓匪徒追不上的能耐，雖然其出力僅132hp/17.3kgm，變速箱也只有四速而已，同時懸吊依然為重舒適的偏軟設定，可是它「噴」起來一點都不拖泥帶水，且彎道穩定性相當充足，聽到這樣的描述大概一堆人都跌破了眼鏡。

　　沿用前代的1ZZ-FE引擎有低轉大扭力特點，即便僅搭配四速手自排，加速依然有水準之上的表現。

　　只依靠進氣VVT-i結合電子節氣門的1ZZ-FE引擎，能讓Altis測出10.53秒佳績的原因，自然是其秉持了Toyota一貫的低轉速扭力強勁傳統，大腳油門還能令輪胎空轉。另外，其變速箱在手排之外還有利於拉轉的S模式選項，這讓它可一氣喝成到6200轉換檔，所以即便攸關動力的規格不起眼，加速起來仍非常帶勁。

　　205/55/16車胎是Altis操控有進步的原因之一，一般狀況下都有不錯的循跡性。

　　操控方面一直非Corolla 強項，光從方向盤超輕就知道它是以便利性為出發點，不過Corolla 可是1.8房車唯一備有循跡控制的車種（1.8E豪華版開始標配），縱使山路上車身不時搖晃且輪胎抗議聲連連，但TRC+VSC總會適時拉回正確動線，要說它的轉向性能較弱并不公允，起碼這是迎合一般人的設定。