馬自達(dá)RX-8的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)

　　通靈的日產(chǎn)350Z忍者和華麗的馬自達(dá)RX-8武士都以冷冽的金屬外表示人，但它們的骨子里卻充滿著“風(fēng)、林、火、山”的性格：行動(dòng)快速如風(fēng)；行動(dòng)緩慢時(shí)，猶如嚴(yán)整的森林，肅穆寧靜；發(fā)起沖刺時(shí)，像燎原烈火，猛不可當(dāng)；駐車時(shí)，又像山岳一樣，不可動(dòng)搖；隱蔽時(shí)，好似陰云遮天不見日月星辰一樣；但是一旦它們行動(dòng)起來，猶如萬鈞雷霆，勇猛迅捷，使其他無從退避。雖然同為風(fēng)靡一時(shí)的經(jīng)典跑車，它們但卻有著截然不同的刁鉆性格，駕馭它們的感受，就如同冰冷的海水借著浪濤，理解破風(fēng)而行一般刺激。

　　“Z”歷史

　　Z字系列車型早在1969年以FaiRLady Z S30（北美名稱240Z）的名稱問世，它采用了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，150hp的最大功率搭配四速手動(dòng)變速器，由靜止加速到96km/h只需8.2s，0~400m加速也只要15.5s，更難以置信的是，如此出色的成績當(dāng)時(shí)該車售價(jià)只有3500美金。

　　1979年推出的280ZX和280ZX 2+2是Z系列的第二代。135hp的280ZX 2+2車型在0~96km/h的加速測(cè)試中竟用了11.3s，這樣的成績無法令人滿意。

　　1984年發(fā)布的第三代Z系列跑車300ZX，其全新的3.0L SOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出160hp，加裝渦輪增壓器后能達(dá)到驚人的200hp。

　　1990年推出的第四代Z系列跑車，全新設(shè)計(jì)的300ZX及其雙渦輪增壓版。在性能方面，自然吸氣的300ZX使用了24氣門DOHC V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有222hp的動(dòng)力，而300ZX Turbo在雙渦輪增壓器的煽動(dòng)下更是能夠產(chǎn)生300Mp的動(dòng)力，其0-96km/h加速時(shí)間減少到6s，0-400m加速時(shí)間縮短到14.4秒。

　　目前的日產(chǎn)350Z是Z-Car系列的第五代，廠方代號(hào)Z33的350Z，在北美市場(chǎng)大獲成功。它繼承了Z車系一貫的“設(shè)計(jì)與性能絕妙平衡”的“Z-DNA”，有著極強(qiáng)的改裝潛力。

　　馬自達(dá)引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　早在1927年，年僅26歲的德國機(jī)械天才汪克爾（Wankel）就已提出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)想，但在實(shí)物上卻一直受到溫度與材質(zhì)的限制而未能付諸實(shí)現(xiàn)。一直到1970年前后，日本馬自達(dá)汽車正式加入了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才被研發(fā)成功。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的全稱是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，所以不需要設(shè)置連桿。進(jìn)氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉，不再需要配氣機(jī)構(gòu)，正時(shí)皮帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等。

　　所謂雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不過是兩個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起工作，它的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示，例如：對(duì)于型號(hào)為13B的1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為“654cc X2”。Mazda RX-7 和RX-8 都是用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的，唯一不同的就是RX-7用的是渦淪增壓(TC) 技術(shù)，而RX-8是自然進(jìn)氣（N/A）的 ，更平穩(wěn)。（文章來源：汽車與運(yùn)動(dòng)）