幾乎在所有的戰(zhàn)場(chǎng)上，奔馳與寶馬總是勢(shì)不兩立，總是你方唱罷我登場(chǎng)，誰(shuí)也絕不會(huì)向?qū)Ψ降皖^。然而，奇怪的是在寶馬X3登陸后的若干年間，始終看不到奔馳亮劍，甚至當(dāng)X3都已經(jīng)進(jìn)行過(guò)中期改款之后，人們依然看不到奔馳的動(dòng)作，直到X3登陸五年后的今天，奔馳才亮出了GLK繼續(xù)這場(chǎng)未完成的戰(zhàn)斗，那么，GLK肯定要比寶馬X3強(qiáng)大嗎？

　　雖然是兩款在尺寸上非常接近的車，
　　但它們?cè)O(shè)計(jì)中所體現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)卻一眼就可以看出不同

　　亮出自己的性情

　　奔馳與寶馬的風(fēng)格就像南方人與北方人的性情一樣，從來(lái)就沒(méi)有相同過(guò)，一個(gè)要求的是氣派舒適，一個(gè)要求的是運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，那么，在同樣相對(duì)窄小的空間里，這兩款車又是如何展現(xiàn)它們特色的？而且晚生了五年的奔馳在設(shè)計(jì)上是否比寶馬有了明顯的進(jìn)步呢？我們先從它們的模樣說(shuō)起。

　　雖然是入門，雖然是奔馳第一件緊湊級(jí)的SUV，
　　但奔馳并沒(méi)有打算讓別人小瞧自己

　　就像不少人穿著的耐克衣服一樣，胸前的大對(duì)號(hào)一定要夠大夠醒目，只有這樣才能證明我穿的是耐克，所有運(yùn)動(dòng)品牌的老大哥，最貴的！奔馳要做的也是這樣一份工作，與小巧的靜靜躺在隔柵上方的寶馬車標(biāo)不同的是，雖然這款GLK只能算作小奔，但車標(biāo)一定要夠大，甚至顯得有些不合比例。還有這個(gè)車標(biāo)后面所襯托的隔柵也不能有任何繁瑣，最好是一塊黑幕，上面掛著三叉星，那樣才顯然，才夠氣派。

　　與掛著大奔標(biāo)志的GLK相比，
　　寶馬的低調(diào)在它的隔柵設(shè)計(jì)上就表現(xiàn)得很明顯

　　寶馬雖然也在向你傳達(dá)著它的品牌信息，但它卻是通過(guò)千篇一律的雙腎造型告訴你它的身世，當(dāng)然，如果你不了解雙腎就代表寶馬也沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)樽鳛橐豢铖{駛者之車，它只是要給那些讀得懂它的人服務(wù)的。

　　雖然奔馳并沒(méi)有像國(guó)人期待的那樣詮釋它的豪華，
　　但與寶馬相比它的親和力的確好得多

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　　而在車身線條的使用上，奔馳采用了大量的棱角來(lái)烘托它的犀利，更加陡峻的腰線，A柱，筆挺的前臉，都在延續(xù)著它車標(biāo)所沒(méi)有說(shuō)完或沒(méi)有說(shuō)透的意思：別看我小，那我也是奔馳。而寶馬的設(shè)計(jì)則要顯得相對(duì)平淡，平直的腰線，斜度更大的A柱，無(wú)所謂氣派，要的是一種平實(shí)。對(duì)于兩個(gè)打了幾十年的老對(duì)手而言，雖然內(nèi)力針?shù)h相對(duì)，但在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上永遠(yuǎn)是大相徑庭。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，奔馳采用了大量的C級(jí)車設(shè)計(jì)，棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓整車顯得非常干練。雖然這是一輛售價(jià)將達(dá)到60萬(wàn)左右的奔馳，但它的內(nèi)裝卻并沒(méi)有配上大量的桃木來(lái)烘托它的豪華，大量質(zhì)地和做工都非常出色的塑料覆蓋件并不顯得廉價(jià)，軟質(zhì)材料的使用感覺(jué)很考究。

　　奔馳堅(jiān)信購(gòu)買GLK的消費(fèi)大多是那些永不妥協(xié)的精英群，
所以大量采用了直角

　　雖然在長(zhǎng)度方面，它并不及寶馬的4.57米長(zhǎng)度，但在空間的感覺(jué)上，卻要比寶馬好不少，主要原因就是它的車高更高，頭部空間得到了延展，此外，由于坐姿更高，所以它能帶給人居高臨下的SUV感覺(jué)，而不是寶馬那種更接近轎車的行駛感覺(jué)。在行李箱容積方面，雖然寶馬的容積更大，達(dá)到了480升，而奔馳只有450升，但在平整度上，寶馬做的不如奔馳好。

　　奔馳的頭部空間是這款車相比較寶馬X3在設(shè)計(jì)上最大的亮點(diǎn)，
　　坐起來(lái)絕對(duì)不會(huì)覺(jué)得壓抑

　　相比之下，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則更為年輕，時(shí)尚，黑色的內(nèi)飾和黑色的皮椅給人一種運(yùn)動(dòng)的沖動(dòng)，但在空間感受上，它卻稍遜于奔馳，尤其在前后排的頭部空間上，感覺(jué)不如奔馳的敞亮。但寶馬為駕駛位置考慮的顯然更多，感覺(jué)要比奔馳更順手，座椅的包裹感也更好一些。從這個(gè)角度上看，雖然奔馳的上市晚了5年，但奔馳并沒(méi)有能在設(shè)計(jì)上完勝寶馬，留下的也僅僅是兩車不同的風(fēng)格而已。

　　在色彩的運(yùn)動(dòng)，按鍵的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的風(fēng)格上，
　　寶馬X3顯然很明確自己的主題是什么

　　同是城市SUV 

　　對(duì)這兩款精英貴族的產(chǎn)品而言，去野地里玩泥巴顯然并不是他們的理想狀態(tài)，否則還何必花上這么一大筆銀子投入到兩個(gè)很難離開(kāi)公路的產(chǎn)品上去，直接買一輛神行者2豈不事半功倍？因此它們所有的追求都放在了如何更快，如何更穩(wěn)。此次測(cè)試的GLK280配的是一款228馬力最大功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬3.0 272馬力的最大功率有不小的差距，但它的整備質(zhì)量要比寶馬少了150公斤，也就是兩個(gè)成年人的重量，因此，雖然在加速效果上有些差距，但顯然并不大，此外，7G-Tronic變速箱在動(dòng)力輸送的平順性上要好于寶馬的六速變速器，齒比設(shè)定更合理。

　　雖然新車要主打運(yùn)動(dòng)牌，但與寶馬在這方面的純粹相比，
　　奔馳還是在舒適性方面更勝一籌

　　最令人印象深刻的是它所配備的Agility Control（相應(yīng)式懸掛系統(tǒng)）。這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是能夠?yàn)轳{駛者提供不同的駕駛感覺(jué)，并且保證輪胎與各種路面都能夠有較好的接觸感受。雖然它的懸掛不像寶馬那樣將路感清晰的傳遞給你，但奔馳卻在通過(guò)這些技術(shù)將豪華傳遞給你，穩(wěn)而不軟是它所追求的一大特色，即便是你駕駛著它慢速通過(guò)坑洼不平的石子路或者被泥水沖蝕的泥路，它對(duì)顛簸的過(guò)濾也更加徹底。

　　寶馬的凌厲不是三叉星所能撬動(dòng)的，
　　但奔馳對(duì)顛簸的處理水平也是寶馬所不及的

　　與內(nèi)飾迥異的風(fēng)格一樣，寶馬的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在彎道上，即便是這么一輛身高接近1.7米，體重達(dá)到1.8噸的大家伙，在彎道上也依舊凌厲，無(wú)論是轉(zhuǎn)向的靈敏度，指向性，車身的循跡性還是對(duì)側(cè)傾的抑制，都要比奔馳的GLK更出色，用身手敏捷來(lái)形容是再合適不過(guò)的了。

　　如同所有的寶馬與奔馳的對(duì)比一樣，
　　它們的鮮明特色注定了它們的對(duì)比更像是向左走向右走

　　總結(jié)：

　　這是兩款基本上不會(huì)在野地里看到的SUV，在它們家族中流淌的DNA完完整整的復(fù)刻在了這兩個(gè)入門級(jí)的小家伙身上。雖然它們兩個(gè)之間的價(jià)格與配置差異并不小，但不同的市場(chǎng)定位和造車哲學(xué)則從一開(kāi)始就將購(gòu)買的人群區(qū)分開(kāi)來(lái)，奔馳的舒適豪華，寶馬的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，這似乎又是兩款新車唱起的老歌。（文章來(lái)源：騰訊汽車）