正在這時，同事開著海馬新普力馬來到我的面前。說實話，當我第一眼看到新普力馬時，我的大腦中立刻閃現出一個與形容勁銳版驪威完全相反的詞匯——平庸。事實上，它們之間的差距就是這么大，至少給我的感覺是這樣。新普力馬只是在外觀上稍稍做了一下修改，除了車頭LOGO，以及由PREMACY改為FREEMA的車尾英文標識之外，在外觀上很難看出新普力馬有什么變化，僅此而已。

　　在淅淅瀝瀝的小雨中我們上路了。我們此行的目的地并不算遠，只是要去位于酒仙橋的798藝術區，感受一下藝術的氣息。可能是由于實行單雙號措施，又趕上周末，而且再加上下雨這三方面的緣故，大家出行的興致似乎并不高，路上的車輛也并不算多，這讓我們的心情頓時變得舒暢起來，我們的車速也隨之提高。勁銳版的驪威依舊裝備了在TIIDA身上服役的那臺1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發動機，但調校與TIIDA相比略有不同，其最大功率為77kW/5200rpm，峰值扭矩可以達到150Nm/4400rpm。這臺發動機的功率數字雖比TIIDA有所降低，但它最突出的特點是低扭特別充分，早在2500轉時就已能輸出峰值扭矩的90%。當我一腳油門踩下去時，轉速瞬間提到3000rpm以上，接著我就感到一陣強烈的推背感。在加速初段，這臺發動機給我的動力感覺更像是1.8L或2.0L，而非1.6L。深踩油門一直加速到130Km/h，風噪開始明顯加大，這也是10萬元級別車的通病。我開的這臺勁銳版驪威裝配了一款傳統得不能再傳統的4速自動變速器，而且沒有手動換擋模式，這多少影響了駕駛樂趣。但話說回來，一款家用轎車最重要的就是方便、好開，誰會整天拿著自家的代步車用“手動模式”在路上狂飆？它畢竟只是一款1.6L排量的小車，在80-120km/h的中段加速中，或許是動力略有不足，或是車重的原因，加速度明顯不如初段加速那樣伶俐，感覺有些心有余而力不足，但發動機聲音依然歡快。當然，我們如此“無理”要求可能太過于苛刻了。

　　而這時，開普力馬的同事突然給我打來電話，說她的車沒油了，我們隨即把車開到加油站加油。待加完油后，同事對我壞笑了一下說要和我換車開，在她的軟磨硬泡下，我們交換了車輛。坐進新普力馬的駕駛室，感覺空間還不錯，這讓我改變一些先前對新普力馬的看法。我們重新駛回路上，新普力馬的發動機排量依舊，仍為1.8L，90kW/6000rpm的最大功率和160Nm/4000rpm的最大扭矩也都與之前馬自達1.8 L的MZR發動機無異。在怠速狀態下，這款發動機非常安靜，這給我留下了深刻的印象。與這臺1.8L發動機相匹配的是一臺5速手動變速器，或許是新車的緣故，感覺擋位十分生澀，且換擋時有明顯噪聲，不知是不是個別現象，但換擋行程較短。環顧四周無車，我開始加大油門，此時將變速器擋位降入2擋，以滿足急加速的需要，轉速隨即被彈到3000rpm以上，動力也隨之接踵而至，不愧是馬自達的技術，發動機在高轉速區域表現得相當活躍，轉速提升得也很快。或許是沒有了自動變速器的遲疑，整個加速過程還算流暢。