在入門級豪華SUV這個細分市場，BMW，大眾，路虎三家來自歐洲的車廠都有實力不俗的產品�；騺碜赞I車，或來自越野車，憑借三大車廠幾十年的積淀，BMWX1，大眾途歡和路虎神行者成為入門級豪華SUV領域中的佼佼者。

　　BMWX1與3系旅行轎車共享底盤和平臺，底盤代號E84。在造型上，X1將BMW現有車型的設計元素融為一體。車頭來自新7系轎車，車身比例來自X3，車尾部稍有創新，但布局和尾燈設計依舊很BMW。

　　我坐進駕駛座，第一感覺就是內飾帶來的堅固感和豪華感，BMW所宣稱的“保守設計，細致做工”內飾在X1上體現的淋漓盡致。上下分層的深淺雙色內飾是BMW的傳統習俗，多功能方向盤和中控臺讓我感覺無比熟悉。

　　車內沒有突兀的單元，正是厚實的儀表盤和中控臺帶給我堅固感。皮革覆蓋的內飾和座椅，升級后的iDrive旋鈕和液晶屏幕，這些都是BMW專屬的豪華配置。我驚喜地發現，X1居然配有全景天窗！

　　我們本次試駕的xDrive全輪驅動車型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車，空間也比3系要寬敞很多。BMWX1搭載177馬力的2.0L直列4缸引擎。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。這款車選裝了制動控制系統----這是BMW X6上性能控制系統的簡化版。過彎時，這套系統會主動對內側車輪進行制動，同時為外側車輪分配更多的扭矩，轉向不足被瞬間瓦解。

　　BMWX1是一款用后驅車底盤打造的SUV，加之X1的重心很低，在高速過彎時，我能體驗到后驅高性能轎車獨有的轉向過度，實在太棒了。高速通過碎石路面時，X1堅固的車架和偏向轎車的懸架調教讓車內成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調節阻尼懸架？

　　BMWX1顯然偏向于道路駕駛，整體動態特性都能找到BMW轎車的影子，這與BMW深厚的轎車功底密不可分。