同悅RS采用的是前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸架，在懸掛配置這方面，同悅RS是這四款車中最高端的。但從實(shí)際的效果來(lái)看，這款車恰恰是最糟糕的一款。究其原因，問(wèn)題主要是出在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，極不靈活性的方向盤(pán)完全做不到駕駛員預(yù)期的效果，轉(zhuǎn)向缺乏準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，每次動(dòng)作很難做到統(tǒng)一。所以駕駛員很難用一種平衡的方式穿過(guò)樁桶，車身表現(xiàn)的很不穩(wěn)定。

    長(zhǎng)城的懸掛組合采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架，這款車的懸掛最大的特點(diǎn)是彈簧比較硬避震器比較軟，其結(jié)果就是在日常行駛中感覺(jué)路感還比較清晰，但真到了激烈操控的時(shí)候懸掛系統(tǒng)對(duì)于車身的支撐就明顯不夠了。而且，炫麗的懸掛行程屬于偏長(zhǎng)的，車身重心又比較高，所以在穿樁時(shí)車速還不是很快，炫麗的車身就基本上已經(jīng)達(dá)到了極限的狀態(tài)。

    最后，我們?cè)賮?lái)看看這四款車在性能測(cè)試方面的實(shí)力吧，這里要提前交代的一點(diǎn)是，由于受到測(cè)試場(chǎng)地長(zhǎng)度的限制，所以本次對(duì)比測(cè)試，我們只能進(jìn)行0-60km/h的加速及剎車測(cè)試，通常我們測(cè)試的0-100km/h的測(cè)試成績(jī)有待以后條件允許時(shí)補(bǔ)上，這次，各位就只能先委屈點(diǎn)，對(duì)比著看一看他們的成績(jī)吧。

    新賽歐在全油門(mén)起步時(shí)，車身姿態(tài)控制的還算不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期中那種抬頭現(xiàn)象很嚴(yán)重的情況。從靜止加速到60km/h需要5.0秒，這樣的成績(jī)與其排量基本相符。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)非常好，強(qiáng)勁的動(dòng)力對(duì)家用小型車來(lái)說(shuō)并不是必須的，但有總比沒(méi)有強(qiáng)。

    風(fēng)云2雖然是這次的參比車型中發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大的，但實(shí)際測(cè)試成績(jī)確實(shí)最差的一個(gè)。它最終的0-60km/h的最快加速時(shí)間是5.5秒，加速成績(jī)的不理想主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在配合上的問(wèn)題，全油門(mén)起步時(shí)無(wú)論轉(zhuǎn)速拉到多高，起步后的一瞬間都會(huì)降到2000rpm以內(nèi)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的發(fā)揮影響非常嚴(yán)重，也是導(dǎo)致其成績(jī)不理想的主要原因。

    同悅RS在全油門(mén)起步時(shí)車身姿態(tài)控制的也不算理想，本身就較長(zhǎng)的懸掛行程對(duì)于車身重心的控制就比較不到位。不過(guò)好在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的特性能夠得以發(fā)揮，所以最終0-60km/h加速5.2秒的成績(jī)也還算說(shuō)的過(guò)去，畢竟這僅僅是一款1.3升排量的車型，不是已經(jīng)比某些1.5升排量的車型強(qiáng)了么……

    最后一個(gè)測(cè)試的車型是長(zhǎng)城炫麗，憑著以往測(cè)試長(zhǎng)城車型的經(jīng)驗(yàn)，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)可以算是這個(gè)級(jí)別車型中的狠角色，前提是起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定得夠高才行。所以，一上來(lái)就以5000rpm起步，雖然驅(qū)動(dòng)輪起步時(shí)出現(xiàn)很嚴(yán)重的打滑，但最終測(cè)得的0-60km/h最快4.7秒的成績(jī)還是把我們所有人都嚇了一跳。

    實(shí)事求是的講，從60km/h將車剎停，對(duì)于車輛本身來(lái)說(shuō)并不是一件多么極限的事情。在技術(shù)上也沒(méi)有什么太多可以比對(duì)的價(jià)值，所以此次我們僅僅只能在剎車時(shí)的車身姿態(tài)方面以及剎車成績(jī)這兩項(xiàng)給各位提供一個(gè)參考。

總結(jié)：

    通過(guò)對(duì)比測(cè)試，相信很多朋友都和我一樣有了一份驚喜，首先是來(lái)自炫麗1.3驚人的4.7秒，其次是新賽歐對(duì)于日常駕駛和性能表現(xiàn)的完美平衡。當(dāng)然也會(huì)有失望，這份失望是比對(duì)出來(lái)的，否則單看風(fēng)云2 5.5秒的成績(jī)可能也不會(huì)有什么太多感覺(jué)。

    當(dāng)然，通過(guò)對(duì)比測(cè)試和之前的對(duì)比體驗(yàn)文章，我們可以非常明顯的看到這四款產(chǎn)品的區(qū)別。在家用代步這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，我們考量的就應(yīng)該是綜合實(shí)力，這里面就必須包括實(shí)用性和性價(jià)比。從這些方面考慮的話，新賽歐的競(jìng)爭(zhēng)力還是很大的，雖然它沒(méi)有多么誘人的配置，但夠用是絕對(duì)的。當(dāng)然，如果就是想在這個(gè)價(jià)位的車型中追求一點(diǎn)極致的話，風(fēng)云2、炫麗也都各有各的特點(diǎn)。