前言：奧迪車我喜不喜歡？說(shuō)實(shí)在的我真喜歡，精湛的科技有優(yōu)良的做工，開(kāi)起來(lái)與一般車輛就是不同，另外，在中國(guó)開(kāi)奧迪至少還有那么一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)越感，多少與官車搭上邊。但是如果把奧迪與寶馬放在一起讓我選擇呢？那我真的需要考慮一下。為什么？因?yàn)閮蓚�(gè)品牌車型相比，寶馬車在操控與舒適性能達(dá)到更好的平衡。但是今天或許這種觀點(diǎn)我將改變，尤其是我在親密接觸奧迪A6L 3.0T之后，原來(lái)奧迪也有動(dòng)力隨叫隨到，之前固有奧迪操控較硬，帶Quattro版本車型油耗偏高印象在這一周里慢慢改變。

　　首先說(shuō)明，我不是刻意要做奧迪的“托”，觀念的改變來(lái)源于切身體會(huì)，下面我將精確列出幾點(diǎn)與大家分享，如果您同意我的觀點(diǎn)，我將十分感謝，如果您表示反對(duì)，沒(méi)有關(guān)系，這個(gè)世界就是應(yīng)該存在多種觀點(diǎn)的不同的人群，世界才會(huì)變的多姿多彩！

　　第一，新的A6L的尾燈有這么丑嗎？

　　奧迪A6L的小改款是在08年11月廣州車展前夕，那個(gè)時(shí)候國(guó)產(chǎn)A4L即將上市，所以人們對(duì)于奧迪車型的關(guān)注基本上都放在它的身上，相對(duì)來(lái)說(shuō)人們對(duì)這位“老大哥”似乎有些不聞不問(wèn)。關(guān)于A6L的改款除了前大燈加了平行線式的LED日行燈之外，主要的改變還是集中在尾部。關(guān)于這樣的改變，我用很實(shí)際的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)：近看有些小氣，而且尾部稍稍翹起，少了之前版本的修長(zhǎng)、穩(wěn)重。這樣的觀點(diǎn)一直持續(xù)到此次長(zhǎng)期試駕，包括前3天我做司機(jī)的那一段時(shí)間。 

　　人有時(shí)候就是那么奇怪，越是偏見(jiàn)的事物，一旦認(rèn)可，接受的速度可謂十分的快。由于拍攝的需要，我坐在工作車內(nèi)做司機(jī)，A6L 3.0T是編輯部另外的同事駕駛。在炎熱的廣州，中午太陽(yáng)最猛烈的情況下，A6L的尾部突然變的好看起來(lái)。首先，采用舒適模式駕駛，讓車身變的低矮，其次，LED燈在中午的情況下，剎車后尾燈亮度依然十分明顯；其三，壓扁的尾燈與稍稍修改的圓潤(rùn)車身設(shè)計(jì)讓我感覺(jué)尾部跑起來(lái)有些優(yōu)雅。其實(shí)，新A6L的尾部挺好看，尤其是在一腳油門的情況下，它離你而去的時(shí)候，A6L似乎給你那么一點(diǎn)點(diǎn)神秘感。 

　　第二，原來(lái)開(kāi)奧迪也很舒適安靜，就看你選用什么模式。

　　說(shuō)到奧迪，它能夠給你的就是直觀的科技感，講到操控與舒適性在這個(gè)級(jí)別里面并不是佼佼者。拿到車的那一天，自己直接開(kāi)著A6L 3.0T在車市行駛，發(fā)現(xiàn)這款車型舒適性有所提高，與之前的版本稍有不同，經(jīng)過(guò)一些減速帶的時(shí)候，車輛將懸掛控制的比較到位，同時(shí)從車底傳來(lái)的噪音也不是很大，外加3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可謂即踩即有，不論什么速段都存在不錯(cuò)的爆發(fā)力。此時(shí)我按下奧迪的動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)處在舒適模式下A6L 3.0T在動(dòng)力與舒適性兩個(gè)方面做的比較到位，如果你此時(shí)在駕駛過(guò)程中按下“動(dòng)態(tài)”模式，車輛在稍作調(diào)整后，感覺(jué)即可不一樣了，變的硬朗起來(lái)，同時(shí)查看車輛平均油耗，也隨之升高，達(dá)到15升左右。最后，我們還是選擇“舒適”模式，對(duì)于這款大車型來(lái)說(shuō)，還是這種模式比較到位。

　　第三，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)真的很猛，寶馬530Li你趕不上。

　　不能否認(rèn)，奧迪是非常聰明的廠家，對(duì)于中國(guó)的行情掌握的十分到位。在前期國(guó)家針對(duì)3.0以上排量增加關(guān)稅的情況下，A6L也適時(shí)的推出3.0T車型，讓3.2版退出市場(chǎng)。如此一來(lái)，A6L并沒(méi)有加價(jià)銷售，同時(shí)在動(dòng)力上得到再一次的提升。

　　我非常喜歡這款3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步階段3.0排量讓整個(gè)車身不會(huì)感覺(jué)沉重，帶不起來(lái)，在深踩油門的情況借助機(jī)械增壓的設(shè)計(jì)，最大扭矩的能在較低的轉(zhuǎn)速快速范圍輸出，具有非常不錯(cuò)的加速性，這是目前這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位沒(méi)有任何一款車型能與它媲美，包括寶馬530Li。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)試，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有讓我失望，百公里加速在6.5秒左右完成，而剎車距離控制在40米左右。

　　第四，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配Quattro技術(shù)，油耗真的會(huì)高的嚇人嗎？

　　在我的印象中，奧迪的前驅(qū)車型的A4L與A6L都比較省油，但是帶有Quattro技術(shù)車型則是油老虎，主要表現(xiàn)在我之前試駕的A6L 3.2 Quattro版與Q7 3.6 Quattro版。但是今天，在舒適模式下，車輛溫度保持恒定的24℃，音響全開(kāi)，保持平穩(wěn)心態(tài)開(kāi)車，電腦顯示平均油耗12.4L/百公里。這個(gè)油耗在這個(gè)級(jí)別中算是十分理想，當(dāng)然，如果你有運(yùn)動(dòng)或者動(dòng)態(tài)駕駛，平均油耗會(huì)有較大提升，去到16-18升/百公里都不奇怪。（我們昨天做完測(cè)試后，電腦顯示平均油耗為18.4升/百公里）

　　其實(shí)掌握好的心態(tài)駕駛車輛，它的油耗可能會(huì)讓自己都意外，但如果因?yàn)樽约厚{駛的是好車，處處要快人一步，付出的代價(jià)就是高油耗。

　　優(yōu)點(diǎn)總結(jié)：

　　以上就是我近幾天在試駕A6L 3.0T中的一些感受。總體來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)在于動(dòng)力充足，舒適性提高，人性化配置讓我開(kāi)這輛大車也不感覺(jué)到累，尤其是前后8點(diǎn)泊車?yán)走_(dá)與后可視音像倒車系統(tǒng)幫了我的大忙。

　　其次，精湛的做工讓我很滿意，開(kāi)奧迪就是有一種質(zhì)感，一種一絲不茍的質(zhì)感。

　　有待改進(jìn)之處：

　　其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺�思考著下一代A6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。關(guān)于新A8L的消息我們已經(jīng)看到了，在外形與配置上算是顛覆了傳統(tǒng)，那A6呢？似乎留給我們的是一個(gè)問(wèn)號(hào)。