福克斯三廂堅挺的銷量證明了他的實力和魅力，福特C3P設計的強化底盤和前后全獨立懸架系統在兩廂車上的表現完全可以用“更出色”來形容，這里當然涵蓋了車身型式的差異造成的結果。我們試駕車搭載的這部使用鋁合金缸蓋缸體的2.0升Duratec-HE發動機在4000轉/分時可以達到180牛米的峰值扭矩，在3000轉/分以下的轉速感受到更多的只是“舒適”兩字，如果想要找到一定的運動感，就不要吝惜腳下的油門，紅線區附近的聲浪尤其迷人。盡管有著52千瓦/升的升功率，但這部福克斯兩廂車表現出的功力似乎還是與想像中的“S”差了那么一點兒，顯然，他并不是為了讓你飚車而生的。如果你確好此道，還是去祈禱福克斯ST能夠早日走下長安福特的生產線吧。

　　這款Duratec-HE的調校與歐洲原廠調校最大功率和扭矩分別只相差了3千瓦和5牛米，中低速加速時的聲音也很有韻律，怠速時車內幾乎感覺不出有什么動靜，中高速時的噪音則大部分來自胎噪。以福克斯兩廂運動版的實際表現看，9.秒多的0-100公里/小時加速時間應該是比較恰如其分的。MTX75的5速手動變速器換擋行程較短，擋位的切換也顯得頗為平順。與三廂車一樣，這款手動變速器在擋位的清晰程度和切換的舒適程度上在國內還有值得學習的榜樣。

福克斯兩廂外觀圖片

　　福克斯的電子液壓動力輔助轉向系統(EHPAS) 具有較為靈敏的反應和精確的轉向控制，特別是中低速時輔助力度較大，為駕駛者提供了平順而舒適的體驗，在高速狀態下的轉向力度顯得偏輕(當然這也和駕駛習慣有關)。與C-MAX和VolvoS40/V50共用底盤及相關零組件的福克斯兩廂最優秀的品質仍然體現在他的操控性能上。相對于三廂車型，其動態表現更加優異，扎實的底盤在高速巡航時表現得堅定果斷，甚至由205/55R16的固特異輪胎和路面摩擦劇烈傳來的聲音都變成了動聽的旋律，此時的福克斯兩廂完全像是屬于一個更高的車型級別，可以任由駕駛者的意念在彎道中穿梭。SLA Control Blade(刀鋒式拖曳臂結構)全獨立懸掛系統韌勁十足，加上一流的車身剛性(采用了一流的激光焊接技術)，福克斯兩廂的道路操控表現開始讓我們的約會變得完美。長安福特顯然是從成本方面的考慮減掉了歐洲版車型上裝備的ESP系統，雖然很能理解廠家的心情，但沒有ESP的“S”車似乎總覺得缺了點什么。福克斯兩廂的制動系統為前后盤式，有ABS＋EBD，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動力和制動效果均表現出了和福克斯兩廂名望相般配的水準。在安全方面，福克斯兩廂達到了歐洲NCAP5星級的碰撞標準，其GOR(Grille Opening Reinforcement)塑鋼材料的車頭精密組裝結構號稱是同級車中最先進的組裝技術，前后端、車門等處各種防撞梁以及車身吸能緩沖結構的設計也是保證車輛安全性能的重要手段。在氣囊方面福克斯兩廂與三廂車一樣使用了前排SRS雙安全氣囊。

　　我們明黃色的試駕車無疑是吸引路人眼球的一件利器，在對他靚麗的造型和福特品牌嘖嘖稱道的同時，路邊的觀眾們還常冷不丁冒出這么一句：“這輛美國車可真好看！”作為福特歐洲的主力車型，這一代福克斯從開發伊始便在福特位于英國和德國的研發中心進行了大量試驗，也經歷了Volvo安全測試中心的嚴格考驗，有著名副其實的德國血統。進入中國市場后，由于國產化和成本控制的需要，在部分零部件以及裝備上有所變化。盡管兩廂版與三廂版之間實質性的差異并不大，但是驚艷的視覺效果和德國味道濃重的操控感仍然讓我們時間不長的約會有了一種美妙的升華。隨著福克斯兩廂版的上市，我們將有機會再次近距離長時間感受這個福特家族的驕傲，呵呵，到時候我們會好好地出幾道題目考考他。

　　值得期待的對手

　　兩廂車要想正名，只有美好的愿望是遠遠不夠的。長安福特先出三廂再出兩廂的策略是中國市場的國情。從POLO、高爾夫到騏達，屈指算來，國產有影響力的兩廂車實在太少了。難得的是，集優雅造型、實用功能與優秀操控性能于一身的福克斯兩廂有三廂車的銷售基礎作保證，可能掀起又一股兩廂車熱潮。對于入市較早，同樣拿過歐洲年度車型榮譽的標致307來說，也許錯過了一個好機會。雖然目前國內兩廂車從銷售數字上還無法同三廂車相比，但像307這樣優秀的兩廂車無法同福克斯兩廂進行一場直接的對話實在遺憾，讓我們共同期待吧。

　　關于Duratec發動機

　　在歐洲版福克斯系列的汽油發動機陣容中，我們是找不到1.8升這個級別的，好像中國的消費者比較喜歡這個級別的動力單元。歐版車有1.4升59千瓦、1.6升74千瓦、1.6升85千瓦以及2.0升107千瓦發動機等幾個版本，排放均達到歐洲IV標準，而且官方公布油耗數值也非常出色。由于國內用戶的使用習慣和油品等原因，國產車型的兩款發動機兼顧了動力性和經濟性的需求，進行了相應的適應國情的改進和調校，從這個意義上說，今天我們見到的福克斯兩廂比起原型車要更加“入鄉隨俗”。