運動不應只是屬于賽車和極限越野的SUV車型，當你擁有一款標榜休閑、旅行為主要賣點的多用途車時，運動特性其實也可以同時滿足，長安鈴木的全新SX4即是如此一款身具運動特質的休旅車。

長安鈴木SX4

　　通俗地講，轉基因就是一種生物的基因轉移到另一種生物的過程，而轉基因的結果則可以將兩者的優勢結合，從而創造出更高品質、更優秀的新生物。我不是生物學家，但對轉基因多少有些興趣，于是將其移植到自己熟知的汽車領域，如果將休旅車的雅致舒適與都市SUV的底盤和通過性基因進行相互轉移、相互滲透，那么眼前的這款SX4恐怕是最佳的轉基因車型。因為它不僅將上述車型的特點相結合，更形成了自己獨特的轉基因運動風格。

　　SX4是由鈴木和菲亞特共同開發，喬治亞羅負責設計的鈴木全球戰略車型，在2006年3月日內瓦車展上首次亮相，不過說起來國內的三廂SX4天語倒是趕在兩廂之前先與國人見面了。事實上，擁有“X-over Revolution”設計理念的兩廂SX4要比三廂天語更加時尚，這不僅是我一家之言，由見慣了新車的杭州人民頗高的回頭率也可見一斑。

　　SX4的前臉與三廂天語基本相同，只是增加了黑色的大包圍以增強運動氣質，而進氣格柵也由雙鍍鉻橫梁式改為蜂窩狀，從而更加突出了中央鈴木菱形LOGO。與三廂天語相同，SX4的前大燈采用了“飛去來器”形的設計，這點與雪鐵龍C4和雪佛蘭新景程相似，也是時下較為時尚的設計。SX4顛覆了以往車身越低越具有運動特性的定律，擁有1 605 mm的高車身，這使得A柱的傾角增大，由此延伸而上的便是SX4的車頂行李架，這也是休旅車必備的裝備之一。高挑的車身不僅令乘員進出車艙十分方便，同時也增加了車內人員的頭部空間。尾部是SX4最為時尚的部分，小巧的車身在此完美的收筆，扇貝狀尾燈則顯得活潑可愛，底部的大包圍也在這里向上翹起收攏，更凸顯了SX4的運動特性。

長安鈴木SX4

　　作為國內首款“crossover”車型，SX4的內飾并沒有給我們太多的驚喜，不過簡潔的內飾風格還是很?合運動要素和一些年輕人的喜好。上深下淺的整體內飾風格與三廂天語相同，中控面板力求簡潔,但光滑的塑料飾板不加任何修飾，材質運用也因此顯得過于直白簡單，好在空調音響的旋鈕都一目了然，使用也極為方便。三輻式方向盤不僅集成了音響控制功能，而且手感不錯，便于操控。作為休旅車，SX4的配置可謂豐富，以此次試駕的頂配版車型為例，6碟CD與8聲道音響系統、自動空調、行車電腦、倒車雷達等均有配備，但沒有能夠配備天窗讓我多少有些失望。此外，6氣囊與歐洲NCAP 4星碰撞結果顯示了SX4的安全性。

　　SX4搭載了與三廂天語相同的1.6 L M16A發動機，與同門利亞納搭載的M16發動機具有相同的機械構造，但增加了VVT功能，發動機最大功率與扭矩數值均有提高，尤其是扭矩的曲線極為漂亮，發動機轉速在2 500~5 000 r/min范圍內都有很高的輸出，很適合城市駕駛。此次試駕的SX4為自動擋車型，4擋自動變速器與發動機的匹配很細膩，如果不是深踩油門踏板，車輛的加速基本保持溫和的情形。急加速時，變速器會自動降擋以獲得持續高扭矩的輸出，不過反映在車速上卻并不明顯，發動機的噪聲抑制也似乎還欠火候。

　　如果不是親身體驗，你很難想象外形乖巧的SX4卻擁有如此厚重的方向盤力度，此特點同時也在三廂天語身上有所體現。電子助力轉向系統低速下似乎很難提起精神，沉重的方向盤可能會影響SX4在女性車主心中的得分，不過高速行駛時卻可保證車輛更加穩定。SX4的底盤調校可謂另類，高車身、高離地間隙的緣故使地面的凹凸?過輪胎、懸架傳遞致車艙內時變了味道，而且濾振感覺有些滯后，這令后排乘員的舒適性打了些折扣。

長安鈴木SX4

　　作為令鈴木今年重返世界拉力錦標賽(WRC)的利器，SX4擁有175 mm的最小離地間隙，保證了車輛通過性，再配以同級別車型中少見的17英寸205寬胎(一般此規格車型配備15英寸輪胎，這也是SX4離地間隙高的原因之一)，SX4的運動特性顯得與眾不同。

　　為保證安全性，在A柱后又增設了一個輔助的豎柱，盡管提高了安全性，但駕駛員的視野也受到一定影響，好在SX4的車身高，正前方視野還是相當遼闊的。此外，SX4的車外后視鏡比較寬大，不僅視野開闊而且也保留了些許越野車的風格。

　　運動休旅車的細分市場可待發掘，另辟蹊徑的定位策略值得稱贊

　　廠家對SX4的定義為不僅是天語的兩廂版本，更是首次在國內定義了運動休旅車這一概念，盡管這種對細分市場的劃分看似有利于SX4避開與競爭對手的正面廝殺，但同時也具有一定挑戰性，畢竟，兩廂福克斯與騏達都是SX4的有力對手。