各種困難的道路都被A1很容易的消化了（其中路遇多處塌方）

　　奇瑞A1長/寬/高分別是3700/1578/1527mm，軸距2390mm，是典型的AO級車型的大小。A1的內部空間表現一般，僅僅在頭部空間占了少許優勢，前后座的腿部空間保留適中，我們長途駕駛并沒有感到太局促，不過因為車型較窄的緣故，駕駛員的腿部橫向距離也就小了很多，后座如果坐2個人位置還比較充裕，如果3個人就比較擁擠了。畢竟是AO級車型，A1的行禮箱明顯不夠用，我們放了2箱水和2個背包，就已經沒有地方放別的東西了。

在駕駛過程中我們明顯感到A1的雨刮撥桿以及大燈的撥桿離方向盤有點遠，操作起來不很方便

　　動力方面并不是A1這種車型所主要表現的方向，但搭載著由奇瑞自主研發的ACTECO 1.3L發動機的A1表現還是比較讓我們滿意的。該發動機最大功率61KW，最大扭距114N.m，雖然為手動版，但是我們依然感到A1在起步的時候有些疲軟，我們一直要拉升到3000轉時才入擋，但隨著車速的穩步提升，在50～60公里時速間再踩油門扭矩就能良好的表現出來，車速有一個較為強烈的提升，輕松破百。在整個加速過程中，雖然感覺有些慢，但是整個過程比較安靜，離合和變速箱配合比較到位。在高速上，我們將A1輕松拉到了120KM，此時發動機并沒有吼起來，不過在這個時候風噪開始慢慢變大了，如果沒有前車壓著相信我們會比較容易就突破140KM/h。在將近50公里的盤山公路上，我們真實領略了A1的底盤和懸架，很多急彎A1都可以輕松消化，并沒有出現太大的側傾，方向盤指向性也比較到位。總的來說，在整個駕駛過程中，奇瑞A1給編輯的感覺是比較容易上手，駕駛起來給人一種安全感。

    “五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”整個A1黃山之行我們基本是在雨中度過的，但還是感受到了黃山的巍峨與雄奇。而A1作為奇瑞第一款“世界車”是不是也能在諸強并立的AO級車型中引發新的震動，我們還是拭目以待吧。